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目前在中国，钢筋混凝土为应用最多的一种结构形式，占总数的绝大多数，同时也是世界上使用钢筋混凝土结构最多的地区。其主要原材料水泥产量已于2010年达到18.82亿吨，占世界总产量70%左右。
混凝土是水泥（通常硅酸盐水泥）与骨料（粗骨料如石块，细骨料如砂子）的混合物。当加入一定量水分的时候，水泥水化形成微观不透明晶格结构从而包裹并锁定骨料成为刚体结构。通常混凝土结构拥有较强的抗压强度（大约28MPa）。但是混凝土的抗拉强度（例如梁的弯曲）较低，任何可察觉的拉应力都会破坏混凝土微观刚体晶格，导致混凝土的开裂和分离。而绝大多数结构构件内部都有受拉应力作用的需求，故未加钢筋的混凝土极少被单独使用于工程。
相较混凝土而言，钢筋抗拉强度非常高，一般在200MPa以上，故通常人们在混凝土中加入钢筋等抗拉的加劲材料与之共同工作，由钢筋承担其中的拉力，混凝土承担压应力部分。例如在图2简支梁受弯构件中，当施加荷载P时，梁截面上部受压，下部受拉。此时配置在梁底部的钢筋承担拉力（4），而上部阴影区所示混凝土（2）承受压力（3）。在一些小截面构件里，除了承受拉力之外，钢筋同样可用于承受压力，这通常发生在柱子之中。钢筋混凝土构件截面可以根据工程需要制成不同的形状和大小。由于钢筋与混凝土应力传递，与二者的结合长度线性相关。因此在结合长度不足情况下，应该增加钢筋的嵌齿（cog）、钩形（hook）、端部板形（plate）等结构。
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K1062/1063、K1064/1061次列车
K1062/1063、K1064/1061次是中国铁路运行于黑龙江省会哈尔滨至西部直辖市重庆之间的一对快速旅客列车，自2010年4月26日起开行，由哈尔滨铁路局哈尔滨客运段负责客运任务，是连接两地的首对直通旅客列车。列车使用5组25G型客车，沿京哈铁路、沈山铁路、津山铁路、津霸铁路、京九铁路、陇海铁路、焦柳铁路及襄渝铁路运行，跨越黑龙江、吉林、辽宁、河北、天津、山东、河南、湖北、陕西、四川、重庆九省两市，其中哈尔滨西站至重庆北站运行47小时19分，全程3517公里，使用车次为K1062/K1063次；重庆北站至哈尔滨西站运行46小时50分，全程3506公里，使用车次为K1064/K1061次。
2010年4月26日，哈尔滨铁路局开行了哈尔滨至重庆北的K1062/1063、K1064/1061次列车，使用车体为四组25G型客车。
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重建外科（Reconstructive surgery）从最广义上来看，可说是整形外科的同义词，然而重建外科通常被认为是利用手术来恢复身体的形态和功能（不包括美容外科），例如整形外科、口腔颌面外科、耳鼻喉科等医师对创伤后的颜面或癌症后的头部和颈部进行的整形手术。
重建外科虽仅占癌症病患照护的一小部分，但至关重要。它在癌症病患治疗中的主要功能是扩展其他外科医师和专科医师的运作空间，使能更彻底地治疗癌症，以提供病患最佳的治愈机会。
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