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圣哥达基线隧道为瑞士阿尔卑斯枢纽（AlpTransit）计划的一部分，从苏黎世到米兰原来2.6小时的运行时间可以减少约1个小时，从苏黎世到卢加诺的运行时间可以达到约1小时40分。整座隧道于2016年6月1日正式开通，同年12月11日投入常规运行。

瑞士工程师Eduard Gruner于1947年提出在圣哥达山口一带新建双线基线隧道，以提升瑞士阿尔卑斯山脉区域运输的构想。1963年，瑞士政府设立一个委员会，研究隧道建设计划。瑞士官方于1983年搁置该计划。1992年，瑞士举行全民公投，结果多数人支持建隧道。1998年11月，再一次公投决定工程开始。

瑞士联邦铁路的子公司「阿尔卑斯枢纽－圣哥达」（AlpTransit Gotthard，简称AG）承担了圣哥达基础隧道的建造工程。为了加快工程进度，承建商在工地开挖四个（后来增加到五个）竖井，并进行同步作业，最多时超过2000名工人同时工作。每325米（1,066英尺）便会有一条联络道，用以连接东线和西线隧道。隧道内设有塞德龙（Sedrun）与法伊多（Faido）两个多功能车站，列车可以在这两个多功能车站内切换隧道；这些车站主要用作设置通风系统及基础工程设施，在工程完成后亦会成为紧急停靠站及逃生通道。东线和西线隧道分别于2010年10月和2011年3月贯通。整个工程耗资大约120亿瑞士法郎。

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几乎所有的加拿大威士忌都属于调和式威士忌，以连续式蒸馏制造出来的谷物威士忌做为主体，再以壶式蒸馏器制造出来的裸麦威士忌（Rye Whiskey）增添其风味与颜色。由于连续式蒸馏的威士忌酒通常都比较清淡，甚至很接近伏特加之类的白色烈酒，因此加拿大威士忌常号称是「全世界最清淡的威士忌」。

加拿大威士忌在蒸馏完成后，需要装入全新的美国白橡木桶或二手的波本橡木桶中陈年超过三年始得贩售。有时酒厂会在将酒进行调和后放回橡木桶中继续陈年，或甚至直接在新酒还未陈年之前就先调和。

加拿大威士忌的兴起可以说是有其独特的时代背景，事实上，造就加拿大威士忌大卖的推手并不是加拿大人，而是邻国的美国。美国在1920年代施行了禁酒令，但国内对于烈酒的需求却不降反增，仅隔一条国界的加拿大占尽地利之便，厂商甚至针对便利携带偷藏开发出专用的威士忌包装，以便让人们得以沿著美加边境大量将加拿大威士忌偷渡进入美国的领土。

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针织线圈可以按其几何形状或观察者观察的方式来分类。按几何形状分类时,如果形成线圈的纱线不在线圈的底部交叉,则称为开口线圈;如果在底部发生纱线的交叉,则称为闭口线圈。

正面线圈或反面线圈的确定需要由观察者决定。开口线圈的线圈形成时时朝向观察者的，而闭口线圈的线圈形成时是背向观察者的。虽然正面和反面的定义并不很确切,但在分析和描述纬编结构的特性时有一定的作用。

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