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帕图克森航空站的海军航空测试中心的运行测试包括舰载机可接受性测试，发现其他问题：活塞发动机温度过高，直到安装电动风门片为止，必须把飞机弹射器的固定钩移位，并且必须将前轮的减震器撑杆加长。
1945年1月上旬，FR火球式在战马号护航航空母舰（CVE-30）开始航母适应性测试。该飞机使用活塞发动机成功进行5次弹射器起飞，同时使用两个发动机成功进行3次起飞。航母测试时没有任何问题报告。
FR-1火球进一步发展为XFR-2，它使用1,425hp（1,060kW）的莱特 R-1820-74W来代替-72W。只有FR-1的机体被转换为这种配置。没有为下一个提议的变体FR-3制造原型机，该飞机将计划使用通用电气I-20涡轮喷气发动机。战争结束后，这两个项目都被取消。最快的型号是XFR-4，它配备西屋J-34涡轮喷射发动机，比FR-1快约100英里/小时（160公里/小时）。涡轮喷射发动机的进气口从机翼根部移至机翼前方的机身；当飞机仅使用其活塞发动机飞行时，它的电动风门片会关闭进气口以减轻阻力。火球的机身加长了8英吋（203公厘），以适应更大的发动机，并且还移除容纳进气口的延伸翼根。 XFR-4旨在用作XF2R黑鲨上的涡轮喷射发动机的试验台，XF2R黑鲨是最终的变体。活塞发动机被替换为通用电气涡轮螺旋桨发动机，但只制造1架原型机。
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1911年（明治44年）2月，阪田久五郎在广岛县呉市创立了「阪田制作所」。
1932年（昭和7年）8月成立「株式会社セーラー万年笔阪田制作所」。此后，经过几次更名，现在已经成为现在的公司。
1952年（昭和27年）公司总部从呉市迁移到东京，但在69年后，2021年（令和3年）4月，将注册登记上的总公司或主要办事处所在地搬回到了创始地呉市。
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