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斯托雷平土地改革是彼得·阿尔卡季耶维奇·斯托雷平担任俄罗斯帝国大臣会议主席期间实施的一系列改革。1906年11月22日，彼得·阿尔卡季耶维奇·斯托雷平准许农民退出俄罗斯村社。每个农民退出后可以取得村社的土地，而且土地就成为农民私人所有，不再属于村社，而且土地可以交易。1906年至1915年期间，有200余万户农民退出村社。许多农民又将获得的土地以低价卖给富农。斯托雷平还让农民前往西西伯利亚、远东和突厥斯坦总督区草原等地定居。1906年至1916年期间，共有300多万人前往这些地方。受上述改革措施影响，截至1913年，俄罗斯帝国成为世界第二大粮食生产国和最大的粮食出口国。
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所采用的配置和同线的关川站相同，都是另类的「1面2线」的配置，车站只设有侧式月台1个，而非惯常的岛式月台设计。设有月台的路轨为避线车道，作用是当普通列车停靠时，可以把主轨道让给需要通过的特急列车。月台实际的有效长度为4辆，相比关川站，伸延路轨部份较短，理论上虽然可以容纳两列8辆长度的列车，但本站不会作为特急列车之间的交换停车，设计上亦不能让2辆普通列车进行交换，因此只限特急／普通列车间的交换。
车站出入口设于月台前端靠近伊予北条站方向，为无障碍通道，但通道宽度较窄，而且车站外为上斜车路，因此往伊予北条站方向的大部份月台均以铁架建成，只有少部份向浅海站的月台是以石砖所砌成。
而出入口旁设置了小型的有盖候车亭及座椅。列车停靠时，上行列车为右侧开门，下行列车为左侧开门。
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设有侧式月台2个，其中靠近站房的1号月台为主发月台，所有往三原及糸崎方向的列车及大部份往广、吴的列车均停靠于此。2号月台则只供列车交换时才使用，亦只提供下行方向的列车，按现时的时间表，只有每天黄昏时段的1班列车才会使用2号月台。
* 1932年7月10日：随三吴线（即现时吴线）安艺幸崎站－竹原站间延伸而开业。
* 1935年11月24日：三原站－海田市站全线开通，线路名称改改定为「吴线」。
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