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这类服装，是以古仕女画和雕塑为参考，结合歌舞表演的需要而设计、制作。
* 传统的旦角服装继承了明末流行的女装样式，为衣长裙短，古装则是如宋或之前的女服那样衣短裙长。
* 传统的扮法，继承明代袄裙样式，衣在裙外，古装则相反，如宋代或之前襦裙的穿法那样，裙子多系在上衣的外面，从而加强了胸、腰部位的刻画。
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考虑到北海道冬季寒冷的使用环境，机车特别加强了防寒性能。部分车顶高压设备包括空气断路器和避雷器等改为安装在车体内部，可控硅整流器和平波电抗器的冷却空气由车体下部引进并从车顶排出，主要控制电器、空气制动系统以及制动闸瓦亦加装了电加热器，以防止发生冻结。1968年，受电弓由PS101型改为下框架交叉式设计的PS102A型，并取消了制动系统的绝缘变压器和电加热装置。
ED75型500番台电力机车的最大特点是采用了晶闸管四段半控桥式整流电路，取代了低压侧调压开关和磁放大器相位控制方式。整流器由反并联连接的晶闸管和二极管组成整流桥，利用相位控制直接进行无级调压。采用晶闸管相控调压不仅提高了电力机车的粘着牵引性能，还可以取消笨重的有触点式调压开关，调压时也不会有电弧产生。然而，当时正处于对晶闸管相控电力机车的早期摸索阶段，对高次谐波和功率因数的问题的认识不足。ED75型500番台电力机车投入试验后，发现晶闸管相控整流电路所产生的高次谐波电流，会对铁路沿线的通讯信号系统产生明显的电磁干扰。
1966年11月11日，ED75 501号机车配属札幌运转区，并在函馆本线钱函至手稻间的交流电化试验区段开始进行各项试验。因为上述高次谐波的技术缺陷，该型机车并未投入批量生产，但其部分技术被应用到1968年投产的ED76型500番台电力机车。由于ED75型电力机车没有搭载为旅客列车供暖的蒸汽锅炉，因此主要用于担当函馆本线岩见泽以北的货物列车牵引任务，至1986年10月停运报废。
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波拉希部落（Suku Polahi），是现今生活于印尼苏拉威西岛哥伦打洛省的原始部落。此部落虽然已有部分家庭建立永久住所，但大多数人仍过著游牧生活。根据其祖先的习俗，只要家庭中有一名成员死亡，就必须迁移居处。
波拉希部落主要住在哥伦打洛省内的偏远山区丛林与河流间，距离最近的市镇，徒步也需要7小时；由于其半游牧的特性，该部落的人数没有确切的统计数字。
该部落并没有发展出文字，仅使用该部落独有的方言进行交谈，口耳相传其祖先是在荷兰殖民时期反抗统治失败的战士逃到丛林间繁衍开来的。2013年，印尼的报章媒体《指南针》对其进行了一系列的采访，发现该部落已开始与外界进行交流，在此之前该部落仍是一个自我封闭的群体。记者见到酋长的子女已能熟练的使用手机通话与听歌，一些孩子也开始穿起衣服，不过大部分居民仍是仅用动物皮毛遮住生殖器，而女性仍不著上身。居民受访时也表示会将他们耕种的农作物与狩猎得到的战利品带到城镇的集市中换成钱，显示他们已经知道使用货币。
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