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国道2号是桃园国际机场至国道3号莺歌系统交流道的高速公路，东段又称「桃园内环线」，大致以北北西—南南东走向转西北—东南走向蜿蜒经过本地区西南部边界地带。境内未设交流道，最近的是南侧偏东市道110乙线交会处的大湳交流道，由此向北可前往国道1号机场系统交流道、桃园国际机场，向南可前往国道3号莺歌系统交流道。
省道台4线（三民路三段、介寿路）是竹围到石门的干道，大致以纵向转东北—西南走向再转北北东—南南西走向经过本地区西部及西南部边界地带。由该道路向北转东北东再转北北西绕过桃园市中心区后，可前往南崁、竹围并止于省道台15线路口；向南南西可前往八德、大溪、龙潭大坪并止于省道台3乙线路口。
省道台1甲线（复兴路、万寿路三段～二段）是台北至桃园的平面干道，大致以东北东—西南西走向转横向再转东北东—西南西走向再转横向其西侧端点经过本地区北部。由该道路向东北东可前往龟山、新庄、三重等地。
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淄博职业学院（Zibo Vocational Institute）是一所位于位于山东省淄博市周村区由淄博市人民政府主办的全日制普通高等专科学校。
学校于2002年由淄博商业学校、淄博化工学校、淄博市公用事业技工学校、淄博市工贸职工中专学校合并组建而来，2009年淄博科技职业学院和山东省轻工美术学校并入，2007年入选国家示范性高等职业院校建设单位。
淄博职业学院位于周村区与张店区交界处，位处市郊。“南”“北”“西”三个校区彼此相邻，北校区与南校区通过一个天桥相连接。
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ED53型电力机车是干线客运用直流电力机车，适用于1500伏直流电气化铁路。上部车体结构与ED10型电力机车基本相同，采用非承载式结构的箱形车体，车体各项载荷全部由底架承担，车体侧墙和顶盖不参与承载。机车两端为露天的通过台区域，车体两端各设有一个司机室，车体中部为电气室。司机室前方中央设有一扇端门，在司机室内机车运行方向的左侧设有司机操纵台。电气室内有贯通的双侧内走廊连接两端司机室，电气室左右两侧的侧墙均开有四个通风百叶窗口和两个采光玻璃窗，车顶相对两端司机室后部上方的位置各装有一台双臂式受电弓。
机车走行部为两台三轴转向架，每台转向架包括一对导轮和两对动轮，导轮直径为985毫米，动轮直径为1300毫米，机车轴式为1Bo-Bo1。车钩和通过台直接安装在转向架构架的端梁上。两台转向架之间设有弹性联接装置，以提高机车的小半径曲线通过性能，并用于传递牵引力。轴箱采用导框式定位机构，轴箱悬挂装置采用钢板弹簧。牵引电动机采用抱轴式悬挂，牵引电动机的一端安装在转向架构架上，而另一端通过抱轴承刚性抱合在车轴上。牵引电动机输出的扭矩通过一级减速齿轮传递给轮对，牵引齿轮传动比为25 : 68（1 : 2.72）。改造后的ED19型电力机车的齿轮传动比为17：76（1：4.47）。
ED53型电力机车是直—直流电传动的直流电力机车，通过调节起动电阻、牵引电动机的串—并联转换和磁场削弱来达到调速的目的。机车起动和加速时，逐步减少起动电阻的阻值，然后将四台直流牵引电动机从串联转入并联连接，从而实现有级调速。机车还可以对牵引电动机使用一级磁场削弱，作为恒功区的辅助调速手段。牵引电动机采用MT19型串励直流电动机，电动机端电压为675伏时，额定功率为210千瓦，额定转速为每分钟620转。除此之外，ED53型电力机车还采用了电磁式空气接触器、高速断路器等新型电气装置，后来亦被EF52型等国产电力机车所借鉴。
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