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南十字座η （η Crucis）是在南十字座的一颗孤独恒星，它的视星等为可以用肉眼看见的4.14m。依据恒星视差的测量，南十字座η与太阳相距64光年。大约在160万年前，这颗恒星最接近太阳时的距离大约是26光年 。
这是一颗F型主序星，光谱类型为F2V。它的半径是太阳半径的130%，光度是太阳光度的7倍，来自外大气层的有效温度是6964K。使用史匹哲太空望远镜对该系统的观测显示，在波长为70微米的情况下，在统计学上有红外过量的现象，这表明存在著星周盘，而且盘中物质的温度低于70K。
南十字座η有一对光学伴星。伴星B的视星等为11.8等，在2010年的角距离是48.30角秒，方位角300°。伴星C的视星等为12.16等，在2000年的角距离是25.50”，方位角194°。
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如果使用火车的车轮（包含临时设置的），用货运机车（有时亦会用客运机车，例如HXD3D共产党员号附挂于客用SS9牵引的客运列车交付使用）牵引，作为货列车或附挂车卡运送的方式称为甲种运送，全称甲种铁路车辆运送（中国国铁系统则与回段机车回送，一并使用「无火回送」一词，即在降弓断电兼关闭车上讯号系统的情况下回送），主要分为单机、专列、附挂及托运四种；进行运送时，需将拟运送车辆的电源及自身制动系统关闭（但采用电气指令式制动者，仍需开启制动系统及蓄电池），并将风压调校至300kPa（地铁列车甲种运送为500kPa），然后接驳至本务机车及守车（如有）。若是较宽轨距的车辆在较窄轨距的路线上运送（例如日本新干线列车于在来线上运输时），会使用临时转向架，在目的地附近的货运车站改用拖板车前往，送到后才会装上正式的转向架。也有轨道并不相连的状况，就一定要使用拖板车接驳（如深圳地铁2号线列车，在抵达邻近蛇口西车辆段的平南铁路蛇口站后，基于两者并不接轨，需以半挂车逐辆送至车辆段）。
可以运送的路径会因为车辆外型而不同（基本上会避免陡坡），不能超出安全界限，只要符合这个条件，也可在较窄的轨道运送较宽的车辆。由于被运送的车辆可能无法提供制轫（煞车），通常速度被限制在75km/h以下，或需接驳专用守车上的临时制动系统。按照中国国铁《动车组回送作业办法》，一般高铁列车甲种运送时速上限为120km/h，而CRH3则因车轮设计缺陷，而限制为80km/h；而在中国国铁上甲种运送地铁车辆，则限速80km/h。
而在中国国铁系统，在运送国铁动车组及地铁车辆时，若路程超过两小时，必须在前方或/及后方加上一至两节各车辆厂或铁路局自备「回送车」作守车，而相关守车备有发电机及临时制动风机连适配插座，确保甲种运送时车辆状况稳定。此外，甲种运送专列的发车优先次序，高于一般货列。值得注意的是，甲种运送专列的车次采用一般货列车次，而非一般回送使用的「0」字头车次。
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* 2012年，帝亚吉欧成为四川水井坊股份有限公司的实际控股方，成为第一个控股中国A股上市公司的外资公司。
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