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更新于 2026-10-23

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在1953年,克莱尔·卡梅伦·帕特森使用陨石的标本测量地球的年龄为45.5亿年(± 7千万年)。

这颗陨石是铁质的八面体陨铁,来自陨石的报告包含的矿物有:

* 陨硫铁 各种铁硫化矿物中的磁黄铁矿。在此样本中的陨硫铁是用作硫同位素标准的参考。

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明永乐元年(1403年)八月,由于苏州、松江两府因水患频发,时任户部右侍郎的夏元吉奉旨整治太湖流域水道。此次治水以后,吴淞江自潭子湾以东改走宋家浜河道,在今苏州河口附近与黄浦江汇流,并沿原范家浜河道至吴淞口入海,史称“黄浦夺淞”。而吴淞江的河口移到今日的苏州河口位置。明嘉靖年间,上海县在苏州河口附近筑坝建闸。因为该处为吴淞江第一条河坝,因此在被当时的居民称为“头坝”。而头坝附近的吴淞江则由于雨季的蒙蒙细雨而形成明清时期的“沪上八景”之一的吴淞烟雨。

1679年,上海县高昌乡二十三保的居民,钱瑞与金章提议在头坝附近设置义渡。不久后,邑绅张锡怿因见此处渡口没有房屋等避雨场所,因此出资在吴淞江南岸(今光陆大楼附近)修建避雨亭,并取名“代笠亭”。1780年,士绅吴惟德出资重修,并更名为“咸宜亭”,但后来坍塌。其子吴大成改在北岸修建,恢复代笠亭的旧名。

义渡设立后,头坝北侧逐渐形成道路,并有居民聚集,形成了今日的头坝路。上海开埠后,随着威尔斯桥等现代桥梁的兴建,头坝义渡逐渐废弃。后由于苏州河泛滥,上游飘来一尊木雕神像,被附近的居民打捞后供奉在代笠亭,并且将亭改建为土地庙。1970年代初,代笠亭和神像均被拆毁。但留有4根亭柱。1870年代,上海公共租界工部局曾于该路55号墙角安置两枚界石。一个刻有“工部 M.C. LOT 649 USC”,另一枚则刻有“EI LOT 904 1872 公平洋行”的字样。2000年代以后,亭柱与界石也被移除。目前,头坝路仅余天潼路以北一段。

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亦庄站是京津城际铁路的一座预留车站,位于中华人民共和国北京市通州区台湖镇亦庄开发区东北方向。车站已经完工,但未投入使用。车站与北京地铁亦庄线亦庄火车站通过通道连接。2013年3月7日,全国人大代表、北京铁路局常务副局长朱惠刚表示,至今尚未启用的京津城际铁路亦庄站将投入使用,与地铁、高速接驳,发挥作用。2019年10月25日,北京市一市民再度通过人民网地方政府留言板咨询该站的启用事宜,其附图显示车站内堆满建筑垃圾、电线四处裸露,同年10月30日却得到以下答复:“中国铁路北京局集团有限公司回复:经核实,亦庄火车站在规划时就没有列入运营,只是用来火车日常维护工作的。”其后,相关知情人士称亦庄站未启用的原因是京津城际线运力已经基本饱和。

2022年5月,北京市规划和自然资源委员会在答复公众意见时表示,市规自委“将转告相关委办局及属地政府开展进一步研究,结合车站周边用地规划建设时序、轨道交通线路规划建设时序,推动亦庄火车站建成运营”。

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