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出生于中国，1982年毕业于浙江大学热物理工程系，1986年获得大连理工大学硕士学位，1995年获得京都大学物理工学博士学位。同年加入经济产业省下属新能源产业技术综合开发机构，1998年担任地球环境产业技术研究机构主任研究员，1999年担任立命馆大学法学部准教授，2000年担任立命馆大学政策科学部准教授，2002年升任教授。2005年担任立命馆孔子学院初代院长。
此外还担任国际3E研究院院长，日本一带一路研究中心秘书长，全日本华侨华人联合会荣誉会长。担任浙江大学、大连理工大学、上海交通大学、同济大学、天津大学等多所高校客座教授。
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编号DT675的D51型煤水蒸汽火车头陈列在新北市艺文中心蒸汽机车展示馆，是台湾新北市文化资产之一，亦是台湾第一辆被登录为古物的蒸汽火车。
这辆D51型煤水蒸汽火车头的编号是DT675，由日立制作所在第二次世界大战前制成，于1934年经海路运到台湾；此类火车是台湾最大型的蒸汽火车，当地的同类火车头有37辆。这款火车用作载货，重量为124,460公斤，主要材质为钢铁，最高时速为70公里；火车在平路上的最大牵引力是17,000公吨，在斜坡上则是850公吨。露天的驾驶舱用作烧煤，负责烧煤的人员要接受最少半年的训练，工作时一只手用来铲煤、另一只手控制火炉门开关。
在台湾日本时代，D51型煤水蒸汽火车行驶的铁路线是由万华出发、途经板桥来到树林区。其后，火车在台湾西部的铁路系统纵贯线行驶了近40年，被认为是台湾奇迹的促成者之一。1983年，这列火车退役，由台湾铁路管理局以抽签的方式分配给各县市。退役后的火车本来置于嘉义机务段的车库，后在1990年赠予台北县政府（即现在的新北市政府）。火车头运抵新北市板桥区的板桥车站后，原是要送到新北市艺文中心，但连接两者的文化路当时尚未拓宽；运送人员要封锁整条路，使用大型的拖吊车和起重机，方能在两天后把火车安置到艺文中心。到了2007年，原先的37辆同类火车头只剩下四辆。
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豆豆娃与一般使用各类绵、布或化学纤维材料作为内容物的填充玩偶不同，它主要是使用一些直径不大的PVC豆粒来作为内填材料，因此换个方式来形容，豆豆娃其实也是一种动物造型的沙包。所有的豆豆娃都拥有自己专属的名字（像是碧安卡猫猫，Bianca the cat之类的），与一首用来形容其个性的简单小诗，全都纪录在一本封面绘有「ty」商标的红色心型小册子中，扣在豆豆娃的耳朵上。造型上，豆豆娃都是以各种动物作为主题来设计，而且在配色与造型上采取鲜艳与大胆的风格，不过与一般动物造型填充玩具有点不同，除了最常见的泰迪熊风格豆豆娃与一些诸如猫、狗等很常作为绒毛玩具素材的动物之外，豆豆娃系列产品中也曾存在一些甚少被做成玩偶的动物，例如蜘蛛、章鱼、毛虫、食蚁兽、海马，甚至还有一只鬼熊（Quivers the ghost bear）。
除了一般的标准商品外，豆豆娃也经常会有一些所谓「纪念版」「限定地区版」或甚至配合迪士尼等其他厂商所推出的特殊版本之商品，例如卡通人物海绵宝宝（SpongeBob SquarePants）与他的好朋友们。Ty公司巧妙地利用这些提高取得困难度、增加产品特色的手法，配合上有限生产数量与计划性的停产（他们的术语叫做「退休」，Retired）旧有商品策略，而带动起消费者之间一股购买、收藏、交换豆豆娃商品，甚至购买后囤积居奇以便在日后高价出售的投资行为。虽然大部分的豆豆娃在刚上市以新品身份出售时，都是些不到10美元、价格很亲和人人都买得起的普通玩具，但一旦停产多年流通数量日渐稀少后，一些极早期、稀有的豆豆娃甚至会以上千美元的惊人价格在收藏者之间交易。不过，由于有太多人都用类似的投资心态来参与市场，实际的市场机制证明很少人能真的从这种行为中赚取利润，这种特殊的现象被许多经济学专家认为是一种泡沫经济的实例，甚至成为很多学术单位相关课堂上的讨论课题。
由于豆豆娃的收藏人口与交易量都非常惊人，世界知名的线上拍卖网站eBay甚至在玩具与嗜好区的底下，替豆豆娃设置了一个专门的分类帮收藏者们居中牵线，平时恒常有上万笔的拍卖在线上。
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