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1937年（昭和12年），日立制作所、三菱电机、川崎造船所、川崎车辆等企业在EF53型电力机车的基础上，合作研制了EF56型干线客运电力机车。EF56型型电力机车带有为列车供暖的蒸汽锅炉，使机车在冬季牵引旅客列车时无须再加挂暖房车。

EF56型电力机车投入运用初期，主要担当东海道本线上优等旅客列车的牵引任务。其中EF56-6号机车更被指定为日本皇室御召列车的专用牵引机车，车身两侧装有金黄色的装饰带，这台机车在很长一段时间和EF53型电力机车（16～18）用来牵引御召列车，直到1953年才被EF58型电力机车取代。战争结束后，EF56型电力机车和EF57、EF58型电力机车共同成为东海道本线普通旅客列车的主型牵引机车。

1958年（昭和33年），随着直流电气化区段延伸至东北本线，EF56型电力机车逐步由沼津机关区转配属至宇都宫机关区，用来牵引东北本线的客运列车。1961年（昭和36年），宇都宫机关区开始配属EF57型电力机车，并对EF56、EF57型电力机车的蒸汽锅炉进行了自动化控制改造。此后，EF57型电力机车陆续改装列车供电系统，为列车的电热取暖装置提供电源。EF57型电力机车完成供电系统改造后，只有蒸汽锅炉的EF56型电力机车改为以牵引行包列车为主。

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THP-1是源自Acute monocytic leukemia患者的人类单核白血球细胞系，可以用于测试白血病细胞系的蛋白质-蛋白质相互作用和免疫组织化学的Immunocytochemistry分析。THP-1细胞不仅可以用作体外癌细胞模型，还可以用作研究单核细胞-巨噬细胞分化过程，以及检查某些与巨噬细胞相关的生理过程（例如胆固醇外流）的模型。

尽管THP-1细胞具有相同的谱系，但是随著子代进行增殖，发生的突变就会令THP-1细胞之间出现差异。THP-1细胞通常表现出巨大且呈圆形的单细胞形态。THP-1细胞最初来自一名患有Acute monocytic leukemia的1岁男童的外周血。科研人员发现该细胞系表达Fc受体和C3b受体，缺乏表面和细胞质免疫球蛋白；白细胞介素1族的产生、对Butyrate esterase（α-Naphthyl butyrate esterase）和溶菌酶的阳性反应、恢复纯化的T细胞对刀豆蛋白A的反应，以及发生吞噬作用和分化为巨噬细胞样细胞时产生更多的二氧化碳。科研人员还发现该细胞系与γ-干扰素和脂多糖培养，可使其极化为M1表型，或与白细胞介素4和Interleukin 13培养，可使其极化为M2表型。除此之外，使用重组人类白细胞介素4（rhIL-4）和重组人类颗粒球-巨噬细胞集落刺激因子（rhGM-CSF），能使该细胞系分化为未成熟的树突状细胞，并且发现使用rhIL-4、rhGM-CSF、重组人类肿瘤坏死因子-α和离子霉素，能使该细胞系分化为已成熟的树突状细胞。

当进行悬浮培养时，需要在培养基中连续供应细胞悬浮液，即罗斯威尔帕克纪念研究所培养基 + 10％胎牛血清 + 2mM L-麸醯胺酸。平均倍增时间为19至50小时。通常会添加1 mM 丙酮酸钠、青霉素（100单位/毫升）和链霉素（100μg/毫升）以抑制细菌污染。在37°C及5％二氧化碳的状况下，培养物应保持在2-9x105细胞/毫升的细胞密度范围内，并且细胞是非粘附的。THP-1细胞是人源细胞系，尚未发现存在感染性病毒或有毒产物的证据，但是仍然建议对培养物进行2级生物安全控制。

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女神大桥为三跨连续梁钢斜拉桥，主桥长880米，跨径布置为200+480+200米，其中主跨480米，是日本国内主跨长度排名第六的斜拉桥；H型桥塔高170米；桥下通航净高65米。

该桥是长崎县道51号长崎南环状线和临港道路女神大桥线的组成部分，桥面中间为双向四车道（宽度3.25米×4），两侧各设有一条人行道（宽度3米×2），其中道路设计车速为60千米/小时。

* 普通车辆、中型车辆、轻型汽车等：100日元

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