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赛道通常被分解成不同的结构,如高速弯、直角弯、U形弯、双弯角弯道和直道。弯角可以进一步分解为进弯的减速阶段,然后是弯心,最后是出弯时的加速阶段。
入弯阶段通常从直道临界制动开始,目标是达到最大减速率。然后是转向,车手开始将车辆转向弯心。传统上,许多车手会在转弯前完成所有制动,并以恒定的速度走一条更圆的路径到达弯心。后来,许多赛车手开始在进入弯道时采用循迹刹车。在一次循迹刹车中,车手在直道重刹后逐渐松开刹车时对着弯心转向入弯,从而使轮胎产生的力使汽车在更优化的方向上减速。这种更优化的力的方向会使车辆沿着欧拉螺线的路径行驶,该路径的顶点半径逐渐减小。如果操作得当,与传统的圆形走线相比,会提高平均速度和抵达弯心的时间。
在赛车术语中,弯心或Apex点是指车辆经过的最靠近的弯角内侧部分的点。弯心也可以被描述为最小半径和在弯角处达到的最慢速度的点。弯心分为较早的弯心或较晚的弯心。与较晚的弯心相比,较早的弯心将以更高的速度到达弯心内侧,半径更大。车手通常会根据车辆的出弯性能来选择弯心,而更高的加速度最好需要更晚的弯心。
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* 《中国现代小说理论发展史》(2009年,人民出版社)
* 《老舍与中外文化综论》(2014年,安徽师范大学出版社)
* 《中国现代文学的文化阐释》(2015年,安徽师范大学出版社)
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