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在运用末期，蒸汽锅炉造成的车体腐蚀是一项比较严重的问题。与同样搭载蒸汽锅炉的EF58型电力机车相比，EF61型电力机车的车体结构较轻，车体外板也变得更薄，因此车顶蒸汽排放口对车体顶盖的锈蚀问题也更为严重，部分机车甚至还发生顶盖崩落的事故。例如，EF61 1号机车曾经花了几个月的时间，才完成修补约一半面积的车体顶盖。
从1980年代初起，EF61型基本番台电力机车开始陆续报废。EF61 7号机车于1983年3月正式报废，是第一台报废的EF61型电力机车。1984年2月1日，EF61型基本番台电力机车全部停运，不再担当行包列车的牵引任务，并于1985年报废。
1963年，山阳本线濑野至八本松区段（简称“濑野八”）开始使用EF59型电力机车担任补机。至1970年代中期，这些由战前旧型电力机车改造而成的机车将届使用寿命，日本国铁需要另一种电力机车来取代日渐老化的旧型机车。为此，日本国铁计划对18台EF61型电力机车（基本番台）、14台EF60型电力机车（原型车及第一批量产车）进行改造，并分别改称为EF61型100番台、EF61型200番台电力机车。
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托勒密·阿皮翁很有可能就出生在昔兰尼加的首都昔兰尼，但他在他父亲的埃及宫廷内长大，直到前116年为止他一生大多时间都在埃及。前116年，托勒密八世逝世，按照托勒密八世的遗属，昔兰尼加给了托勒密·阿皮翁，在那之后托勒密·阿皮翁成为昔兰尼国王，他成为国王这件事并没有遭到什么反对。
对于托勒密·阿皮翁在统治期间的记载很少，仅知道他逝世于前96年。他父亲遗属中原本就计划在托勒密·阿皮翁逝世后，把昔兰尼加给予罗马人。因此托勒密·阿皮翁忠实执行父亲的遗愿，他既没有结婚也没有继承人，在他的遗属中他把王国献给罗马共和国。然而此举罗马元老院没有接受，元老院并没有立刻把昔兰尼加收入领土中，而仅宣布昔兰尼加的各城市主权自由，当昔兰尼加三十年后陷入混乱当中之时，罗马才把昔兰尼加纳入行省中安顿。
* 塔西佗 - Annals of Imperial Rome, Nero and his Helpers (xiv. 14-65)
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联合收割机（英文：Combine harvester，简称：Combine，音译“康拜因”）为能够实现农作物收割、脱粒，并完成籽粒与颖糠、碎屑、茎秆和其他杂物分离的大型农业机械。大型联合收割机还能进行作物籽粒清选、干燥和包装加工。按照行走系统划分，联合收割机分为轮式和履带式二种，根据方向操纵系统划分，分为方向盘式和操纵杆式二种。
联合收割机的前身贝尔收割机（Bell's reaper）在1826年在苏格兰由帕特里克·贝尔（Patrick Bell）发明，1835年美国人Hiram Moore发明联合收割机并注册专利。早期机械需大量马匹或其他牲畜驱动。1911年，自走联合收割机出现。二战结束后，由拖拉机驱动的联合收割机开始流行起来。目前所有发达国家农业均广泛使用联合收割机。
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