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在许继电器深圳分公司任职期间，方晓松在网上得知有一志愿团体在提倡保护中国领土钓鱼岛。此后，他经常登录此虚拟团体，同该团体内的团员们讨论保护钓鱼岛行动。后来，这些人士参与成立了“世界华人保钓联盟”，方晓松在联盟内任网络宣传和线下活动的联络工作。2004年，他注册为奥一网用户，后来曾任奥一网中原大地版主，直到2006年最后访问该网站。他还参加世界华人保钓联盟在福建厦门、广东惠州开展的船上适应训练活动前后达10年之久。
2012年，他乘启丰二号登上钓鱼岛，后被日本方面逮捕并遣送回国。
2016年8月26日，因多发性骨髓瘤并发多器官衰竭逝世，终年39岁。
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阿劳经常举办独奏音乐会：从40岁到60岁，他平均每个乐季举办120场音乐会，且曲目丰富。他曾不时演奏巴赫、莫扎特、贝多芬和肖邦的全套键盘作品；但也安排夏尔-瓦朗坦·阿尔康和费卢西奥·布索尼等不走寻常路的作曲家的曲目，还演奏李斯特的罕见曲目。据估计，阿劳的全部曲目足以不重复地演奏76个独奏晚会，这还不包括60多部与管弦乐队合作的作品。
阿劳曾经为彼得斯出版社修订了Urtext edition的贝多芬钢琴奏鸣曲全集的乐谱，并于1962年至1966年在飞利浦唱片公司录制了这套奏鸣曲。1984年至1990年间，他与莫扎特的全套钢琴奏鸣曲一起再次录制了几乎所有这套贝多芬作品。他演奏勃拉姆斯、李斯特、舒曼、肖邦、舒伯特和德彪西等人作品的录音也非常有名。
阿劳的演奏忠于原谱但富于个性，又充满激情。他的琴声与众不同，音色丰富、左手声音厚实，右手声音透明。对于这点，有人认为阿劳的琴声听起来含混、粗重，也有人喜欢这种较“圆”的声音，认为听起来像管风琴，还有人说阿劳的手就像是在松软的琴键上翻耕。阿劳虽然演奏忠于原谱，但是擅长使用弹性速度，他称其为前推后拉（push-pull）式的弹性速度，这在阿劳很多的演奏，例如肖邦钢琴协奏曲和夜曲，李斯特钢琴奏鸣曲，勃拉姆斯钢琴协奏曲等的录音中都可以感受得出来。和其他钢琴家比较，阿劳是少数可以在德奥严肃曲目（贝多芬，布拉姆斯）和浪漫派曲目（肖邦，李斯特）都可以做出典范级演奏的钢琴家。
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1929年，梅季希机器制造厂生产了首批9列SV型电力动车组（СВ），每组列车采用三辆编组，由一辆动车和两辆拖车组成，构造速度为85公里/小时。列车的车体和机械结构部分由梅季希机器制造厂生产，牵引电动机由迪纳摩电气工厂生产，而其他电气设备则采用由英国都城维克斯公司的进口产品。传动系统为直—直流电传动，每辆动车装有两台受电弓及四台牵引电动机，ДП-150型牵引电动机的小时功率和持续功率分别为150千瓦和110千瓦。列车通过对牵引电动机的并联和串联换接进行调速控制，在并联连接时并能使用一级磁场削弱（35.5%）以扩大恒功调速范围，因此列车共有三级经济运行位。列车的电路系统设有熔断器和过流继电器保护，以防止过载和短路。为了提高列车载客量，SV型电力动车组的车体宽度达到3,480毫米，比当时普通客车车厢的宽度加大了超过10%，使车内得以采用“3+3”的座位布置方式。
1929年至1934年期间，梅季希机器制造厂共生产了33组（99辆）SV型电力动车组。
1932年，由于苏联铁路电气化的发展对电力动车组产生了更大的需求，梅季希机器制造厂和迪纳摩电气工厂在SV型电力动车组的基础上，研制了SD型电力动车组（СД）。SD型电力动车组不再采用英国都城维克斯公司的电气装置，改为采用迪纳摩电气工厂从美国通用电气公司引进的电气设备。除了电气系统之外，列车其他部分仍然和SV型电力动车组保持相同。
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