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肇事客机在事发后停留在观塘码头对出的海面，由于机尾垂直尾翼对使用跑道升降的飞机造成障碍，当局先将之炸断及移除。直至两星期后才把整架肇事客机从水中吊回上岸，并拖到近牛池湾的停机坪停放。由于机身被长时间浸于海水中，华航决定不对该客机作出修复。事后港机工程用了80余万港币买下该客机残骸，把尚可使用的部份拆下，用作同型飞机之零件使用，该机也因此成为全球首架退役的波音747-400客机。为填补B-165退役后的空缺，华航向新加坡航空公司租赁了一架同型号客机，机身编号3B-SMC（原编号9V-SMC），直至1997年9月首架第二批747-400客机的（B-18201）投入服务为止。
著名在日台湾富商邱永汉当时也在该班机上。
此次事故导致启德机场跑道关闭至同日18时，封闭期间有46架次被迫取消；中正机场方面，则于18时后恢复台北飞往香港的班机，疏运2,000名滞留的旅客。
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臭鼬工厂（Skunk Works）是洛克希德·马丁公司高级开发项目（Advanced Development Programs）的官方认可绰号，位于美国加利福尼亚州棕榈谷。臭鼬工厂以担任秘密研究计划为主，研制了洛马公司的许多著名飞行器产品，包括U-2侦察机、SR-71黑鸟式侦察机、F-117夜鹰战斗机、F-22猛禽战斗机及F-35闪电II战斗机等。
「臭鼬工厂」这一绰号来源自研制F-80战斗机时代的洛克希德公司，因当时其厂址毗邻一家散发着恶臭的塑料厂，员工不得不着民防用防毒面具来上班。工程师Irving Culver对劳动环境表示不满，而将自己小组起了“臭鼬工厂”的诨名。臭鼬工厂有着高度自治的管理模式，避免组织内部的想法创意等由于官僚主义而被限制。
关于起源，众说纷纭，但其中最有公信力的是，在1943年，美国陆军航空军对于德军当时已经具有的喷射式战斗机Me 262甚感威胁，于是想要建造一架可以使盟军空军使用的高性能喷射式战斗机，于是找上了洛克希德马丁公司进行研制。
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1940年，两兄弟和一位亲戚开设了一家名为冰岛的溜冰场，并大受欢迎。法兰克也设计一种能去除保冷管线产生的冰上波纹，让冰面更平整。1946年，他取的该方法的专利。1949年，他发明一种能整平冰面的机器，将原要五个人花90分钟的工作，转变成只要一个人花15分钟即可完成。最初的机械是由来自A20轰炸机的液压缸、钻油机的底盘、吉普车引擎、木制刮刀和一串滑轮所组成。他的儿子理查说：「他花了九年才完成（那部机器设计），因为大家都认为他太疯狂了」。法兰克最初并没有预见这机器的应用是如此之广，但桑雅·赫尼一看见这部机器便向他订购了两台，芝加哥黑鹰队也提出订单。法兰克在1953年获得专利后，便在派拉蒙设立了赞博尼公司制造、销售此机器。
这部机器会刮除、收及表面的冰层，再用清水刷洗表面。1950年代初期，法兰克以吉普CJ为基础设计了车型，在1956年至1964年都是使用此车型。因为机器热卖，法兰克便将生产线扩增至加拿大安大略布兰特福德和瑞士等地。此后，「赞博尼」一词也常作为除冰机的代名词。
1970年代，他发明一部能除去人工草皮积水的机器。1988年，他最后的发明已成为去除溜冰场积冰的常用机器。
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