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第一代站舍为木制单层建筑，属典型的日本国铁时代近郊式车站站舍。左边为候车大堂，中央位置放置了售票机，右边近月台为服务窗口及闸口，而原站务室则长期用作内部用途及储物室。
只有侧式月台1座，为列车不能交换月台，有效长度为3辆。原来的闸口设于月台中间位置，改建后则稍为向土居田方向移前。月台上设有自动售卖机及候车座椅，而中央约1辆半车厢长度的月台附设有上盖，另外因迁就隔邻建筑物过近的原因，向土居田方向约半辆长度的月台，宽度比其他的为窄。列车停靠时，往郡中港方向为右侧上落；往松山市方向为左侧上落。
* 1962年2月1日：站内增设租车公司营业所。
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* ; 凡是直接影响需求量的其他因素皆不可变
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在1948年的“石勒苏益格-荷尔斯泰因州级联赛（Landesliga Schleswig-Holstein）”设立以前，石勒苏益格-荷尔斯泰因州尚无单轨制的顶级联赛。由于当时物资的匮乏，最初成立的联赛是作为Britische Zonenmeisterschaft (Fußball)的一部分，由13支球队分成三个赛区作赛。在1947-48赛季，北区、东区和西区各自的前四名球队脱颖而出，组成新的单轨制州级联赛；各赛区冠军则进入石勒苏益格-荷尔斯泰因锦标赛的决赛圈。因而首个锦标得主是力压FC Kilia Kiel和埃克尔恩弗尔德夺冠的伊策霍埃。
从一开始，联赛便是作为北部高级联赛的输送联赛，其冠军有机会升级。升级资格需要通过与下萨克森、不来梅和汉堡业余联赛的冠军进行附加赛来确定。排名垫底的2支球队则需要降入北部四个Bezirksliga之一。就此而言，联赛此时也位居德国北部联赛系统的第二级别。
1951年，联赛的规模已扩大至16支球队。在1954-55赛季和1955-56赛季，参赛球队的数量又分别波动至18支和17支，然后再重回16支。自1954年起，联赛被重命名为“石勒苏益格-荷尔斯泰因业余甲级联赛（1.Amateurliga Schleswig-Holstein）”。
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