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早在2013年，香港消防处时任处长陈楚鑫就已经表示，计划在港珠澳大桥香港口岸人工岛上设置一座消防局暨救护站，而在2015年1月22日香港消防处举行的2014年度工作报告记者会中，时任处长黎文轩亦重申将会兴建此建筑，以应付港珠澳大桥通车后的紧急服务需求。2018年6月14日，港珠澳大桥消防局暨救护站正式启用。
该局的人手编制共108人，其中消防职系有9名主任级及69名员佐级人员，而救护职系则有2名主任级及28名员佐级人员。该局每更约30多人当值，采用「三更制」，消防处会以专车由东涌接载员工到人工岛当值。该局在启用时有8辆行动车辆进驻，包括油压升降台、泵车、大抢救车、拯救车、消防电单车各一辆，以及两辆救护车和一辆急救医疗电单车。
如以港珠澳大桥为分界，该局的服务范围远至离港珠澳大桥香港口岸约12公里，消防或救护车需时最长约10分钟抵达。该局亦会支援香港国际机场及亚洲国际博览馆一带的事故。新界西南区的消防局及救护站，包括赤𫚭角、东涌及竹篙湾的消防局暨救护站亦会在口岸发生事故时增援。如果在该局的服务范围内有事故发生，伤者会被送往最接近香港口岸的北大屿山医院，或因应伤者数目和伤势被分流至其他公立医院急症室接受治疗；如果情况允许，伤者可以选择被送往其属意的医院。如果事故在口岸或大桥香港连接路发生，旅客可拨打999或112求助；如果事件在大桥主桥发生，旅客则可拨打110求助。
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这两个关系式称为相位匹配 条件。只有某些种类的非线性晶体能够达到这条件，例如，偏硼酸钡晶体或磷酸二氢钾晶体。214-216
假若信号光子与闲置光子的共享同样的偏振，并且与泵浦光子相互垂直，则称此为第一型关联；假若信号光子与闲置光子的偏振相互垂直，则称此为第二型关联。相继发射的光子对彼此之间没有任何偏振关联。
自发参量下转换是由随机的真空涨落所激发，因此光子对被生成于随机时刻。转换效率很低，大约每10^12个入射光子会生成一个光子对。假若仪器探测到信号光子，则闲置光子必定也存在。
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虽然紫电一一型在1942年底便首飞，但川西团队知道日本海军对紫电的评价不好，也不满足这种急就章的半吊子改造；在1943年（昭和18年）1月5日，川西开始重新设计研发低单翼版本的紫电，开发计划称「仮称一号局地战斗机兵装强化第三案」。海军在1943年3月15日追认核准这计划，并指示试制「仮称一号局地战斗机改 N1K2-J」；同年12月31日，试制1号机出厂。
N1K2-J原型机设计为了与誉发动机达成适切搭配，与紫电差别最大的地方是主翼从中单翼挪动为低单翼构型，主翼形状则维持不变，机身增加40公分、机体全长增加46公分、重量增加250公斤，由于主翼调整位置，原先造成大量问题的两段式伸缩起落架也不须使用，起落架在改回单段式后收放速度也改善至8秒可收入。除此之外N1K2-J还较紫电简化了生产复杂度，组装总件与零组件数量较紫电减少三分之二，利于在战争末期日军量产。
从紫电一一型（N1K1－J）和一一甲型（N1K1－Ja）起，主翼机砲舱皆预留了可装设2挺空用机砲的空间，但当时只装设1挺。在紫电一一乙型（N1K1－Jb）和随后的紫电改（N1K2－J）则取消了原本的机首军械舱，将所有的空用机砲移放至主翼内。同样还装备了和“零战”类似的控制机内“操纵索”强度的装置，以便在高低速时按照喜好改变操纵手感。而在自动空战襟翼问题上，有些驾驶员如坂井三郎在战后的采访中提到了自动襟翼装置里的水银在某些情况下会出现氧化的问题，而有些其他的日本海军驾驶员则非常厌恶这种自动装置。
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