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至今，丹尼尔森所有的专辑在挪威，这个人口460万人的国家里，总销售量已达到将近100万张。
2006年9月29日，丹尼尔森的经纪人菲比·罗恩斯特发现丹尼尔森死于奥斯陆自宅内。此一消息立即震惊了挪威艺能界。丹尼尔森的家人否认他死于自杀，而当时他的新专辑刚刚制作完成，并已在家庭的全力支持与寄望下按照行程发行。该专辑短短一周就狂销63,000张，荣登挪威世界之路榜单第一名，完全不输给过去辉煌的纪录。
在丹尼尔森的葬礼上，过去的名人和同事齐聚。葬礼之间，过去二重奏的搭档安德森在秘密花园成员罗尔夫·勒夫兰的钢琴伴奏下，与丹尼尔森生前的声音时空对唱你鼓舞了我。曲毕，在场的送葬者起立并报以感动的掌声。后来，在其家人的出席下，丹尼尔森被安葬于山德教堂。然而，其家人希望能在挪威首都奥斯陆举办一场追思会，以期能让更多人前来纪念这位已故的艺术家、演唱家，最后一次展现他生前诸多的光辉荣耀。
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HP.115试验机是一架由英国亨德里·佩奇有限公司设计制造的三角翼试验机。飞机采用无尾三角翼布置，主要用于模拟、研究超音速客机在低速状态下的横滚特性和操纵性能。HP.115试验机是英国于1960年代所进行超音速飞机研究计划的一部分，并获得英国军需部的研究资助，其所获得的研究成果和经验，对后来由英法两国联合研发的协和飞机拥有重要影响。
1950年代起，随着亚音速喷气式客机的普及，超音速客机在当时被普遍视为未来的发展路向，英国也开始对超音速客机进行积极研究。1956年，英国政府成立了超音速运输飞机委员会（Supersonic Transport Aircraft Committee，STAC），联合了英国皇家飞机研究院、亨德里·佩奇有限公司、布里斯托飞机公司等多家英国本土的飞机制造商进行研究，开始探讨开发世界上第一种超音速客机的可行性。在当时已经有两种设计被证明具有适合超音速巡航的气动特性和升阻比，其中一种为阿姆斯特朗-惠特沃斯飞机公司（Armstrong Whitworth Aircraft）提出的M形机翼（M-wing）方案，机翼从翼根开始前掠，到一半翼展以外改为后掠，并采用了按跨音速面积率的蜂腰设计，但设计速度只有1.2马赫。而另一种是较为传统的细长三角翼方案，适用速度范围较广泛，而这种构型也最高有可能达到3马赫的速度。
为了对细长三角翼的低速性能获得更多的了解，亨德里·佩奇公司在英国政府的支持下，于1961年研制了一架设计编号为HP.115的试验机，注册编号为XP841。1961年8月17日，HP.115试验机在英国贝德福德郡瑟莱（Thurleigh）的贝德福德空军基地首飞，试飞员为约翰·亨德森（J.M. Henderson）。在整个超音速客机研究计划中，HP.115试验机主要用于低速试验，而高速试验部分则由Delta 2试验机（BAC 221）进行。
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蓝色小径开始于里奥马焦雷，到达滨海蒙特罗索，中间经过马纳罗拉、科尔尼利亚和韦尔纳扎，全长约12公里。最高海拔约200米，在韦尔纳扎附近的普雷沃。走完全程需要5个小时，一共分为四段：
* 592-1 (SVA2): 第一段，从里奥马焦雷到马纳罗拉，称为爱之路。这是最短也是最容易的一段，长约1公里，可以在不到半小时的时间走完。
* 592-2 (SVA2): 第二段，从马纳罗拉到科尔尼利亚，长2.8公里，步行需时1小时。这一段行走容易。
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