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一般而言,很多人都将沙滩车的发明归功于一位加州设计师,布鲁斯·麦尔斯(Bruce Meyers),但实际上连麦尔斯本人都曾在接受访问时表示,他并不是第一个发明沙滩车的人DuneBuggyArchives。但无论如何,麦尔斯与他的Meyers Manx车款仍然是大量生产的玻璃纤维车体沙滩车之先驱。在麦尔斯之前,来自加州欧申诺(Oceano)的彼得·拜尔宁(Pete Beirning)使用一副缩短过的福斯Type I(也就是金龟车,VW Beetle)底盘,制造出第一辆曾实际在沙丘上行驶的沙滩车。至于第一辆量产化的沙滩车,则是由一家加州的福斯汽车经销商EMPI在1960年时所推出的EMPI Imps。然而,无论是拜尔宁的改装车或EMPI的量产车,都因为产量稀少价格昂贵而无法普及,因此麦尔斯在1964年时推出的Meyers Manx遂成为第一辆真正把沙滩车名声打响的经典车种,其套件总生产数量至少超过5000套以上。在沙滩车的启蒙年代,几乎所有的沙滩车产品都是以金龟车的底盘为基础所改造而出的,主要是著眼于其轻量化与简单的结构非常容易施工,且因为金龟车销售量大,非常容易取得二手车体进行改造。
今日的沙滩车,依照车体结构的特性大体上可以分为两大类:第一种是以玻璃纤维这种轻量化材料作为车体,此类的沙滩车通常拥有类似浴缸般的盆状车室;另一种沙滩车则是以空心钢管为结构组装出基本的车体(也就是所谓的管状梁结构,Tubular frame),因为车身都是由钢管组成,因此也常被称呼为「Sandrails」。管状梁车体的沙滩车有重量更轻、设计自由度更高的优点,有些此类沙滩车会直接采没有车壳的开放设计,但也有一些会在管状梁车体外面覆盖玻璃纤维车壳。
由于在沙地上拥有非常高的机动性,一些经常需要在沙漠或海滩执行任务的官方或军方单位,也会在编制内加入沙滩车作为任务用的交通工具,例如美国海军陆战队或美国边境巡逻队(U.S.Border Patrol)。美国军方所使用的沙滩车正式命名为沙漠侦察车辆(Desert Patrol Vehicle,DPV),是由加州切诺斯竞技产品(Chenowth Racing Products)所生产。
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文岑蒂·维托斯(Wincenty Witos,vinˈt͡sɛntɨ ˈvitɔs,10月31日),是波兰第二共和国时期自由派政治家、波兰人民党(PSL)的杰出领导人,他曾在1920年代三度担任波兰总理。
他从1895年起即是波兰人民党的成员,1913年开始担任党内“Polish People's Party "Piast" (1913–1931)”领袖。他在1908年至1914年期间成为加利西亚下议院的议员,1911年到1918年他是驻维也纳的奥匈帝国议会的特使。维托斯还是1918年波兰清算委员会的领导人、皮亚斯特党的领袖,以及1919至1920年的波兰下议院议员。
他在1920年至1921年、1923年和1926年三度担任波兰总理之职。1926年,第三次维托斯政府被约瑟夫·毕苏斯基元帅领导的五月政变推翻。维托斯曾是反抗萨纳齐亚政权的领导人之一,他作为1929年至1930年瑟姆的反对派领袖,主导并改组了人民党。此后不久,他遭受监禁,最终于1933年至1939年流亡捷克斯洛伐克;在那段时间里,他被视为“农民的救世主”。流亡结束后,他返回到波兰,却又被入侵的德军再度囚禁。
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自1973年以来,美国国会已将某些权力下放给议会,这些权力通常由州议会行使,而许多权力通常由全国其他地方的市议会行使。但是,美国宪法赋予国会对哥伦比亚特区的最高权力,因此,议会的所有法案都必须经过国会审查。他们可能会被国会和总统推翻。国会也有权为该地区立法,甚至完全废除哥伦比亚特区自治宪章。
根据美国宪法,华盛顿哥伦比亚特区仍由美国国会管辖。然而,在特区的不同历史时期,国会已经下放一些权力给特区居民和他们选出的代表。
当国会于1790年7月16日通过首都立地法案时,他们呼吁在波托马克河上设立新的美国永久首都。联邦区最初由面积为 ,分别由马里兰州和弗吉尼亚州捐赠。 法案还规定了由总统任命的三人组成的委员会的选举,负责监督新首都的建设。 在新的联邦领土之前还包括另外两个合并的城市,它们分别是:成立于1751年的乔治敦和成立于1749年的弗吉尼亚州亚历山大然后在波托马克河的北岸,在乔治城既定定居点的东部,建造了一个新的“联邦城市”,称为华盛顿市。
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