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由于大海牛不畏惧人类，加上活动范围接近岸边，行动又慢，因此相当容易捕捉。斯特拉描述牠们“从来不叫，即使受伤也如此”，不过群体间是否有彼此以叫声沟通的情形不得而知。当有同伴受伤时，其他的大海牛会试图加以援救，根据猎人的说法牠们会尝试想拔出受伤同伴身上的鱼叉。

关于大海牛的文献记录中，曾提到有1头雌性大海牛被捕杀拖上陆地，而另1头与牠同行的雄性大海牛就在岸边停留不肯离去，时间至少持续2天以上。加上其他群体观察记录，研判大海牛可能是1夫1妻制，配偶关系可能会维持相当长的时间。然而这也仅是当时的人以当时的社会背景为蓝本做出的一个揣测。现代研究已证明人们以为是一夫一妻的企鹅也并非如此。斯特拉留下的记录中提到，大海牛多在早春时交配，怀孕期在12个月以上，终年可生产，不过秋天是分娩的高峰期。事实上斯特拉在白令岛停留的时间从1741年11月底至1742年的8月，由时间上看来他可能不曾亲眼目睹初生不久的大海牛。

当斯特拉第一次描述大海牛的时候，大海牛的群体已经很小，分布地区很有限，数量仅余1,000至2,000头。在人类发现牠们后不久，白令海地区涌入许多猎人，这些人的目标是捕杀生存于当地的海獭与北海狗以获取毛皮，而为了补给需求造成了大海牛的悲剧。这些人大量捕杀大海牛，吃牠们的肉、用牠们的皮来制造与修补船只。已知1768年在白令岛捕获最后1头大海牛，距离斯特拉发现他们的存在仅仅27年。部分学者认为，海獭的减少可能也是大海牛灭绝的原因之一，在其他生活于白令海的动物中，海獭可能是与牠们关系最密切的哺乳动物，因为海獭会捕捉啃食海藻的海胆，如果放任海胆漫无止境的增加，很快地海藻林就会被破坏殆尽。因此当时海獭的减少可能也让大海牛目临食物短缺的压力。

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车站附近为农田，民居稀少，因此使用的人数持续偏低。

本车站为简易车站，因此不设站舍，整个月台只是用角铁所建成，出入口设于月台末端往赞岐财田站方向。月台上的有盖候车亭亦是设于近出入口方向。由于是新加的车站，因此要在原来的基堤上搭建，因此依靠楼梯连接月台及路面。

只设有1个侧式月台，有效长度为4卡。上行的列车，会开列车左边的车门；下行时则右边车门。另外，2010年月台改善工程，需将其中一部份的月台升高，而位置又刚好落在一部份的候车亭内，结果令这部份的座位低部几乎和新月台面贴近。

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萨目达(梵文：Samudra)，印度大乘密宗人士，八十四成就者之一。

萨目达是萨瓦提拉的低种姓住民，专以收集海中珍宝维生。有一天他为一无所获而感到苦恼，便到墓地去，巧遇瑜珈士阿金达，瑜珈士对他揭露轮回苦海之理，萨目达便对他请求解脱之道，瑜珈士便为之灌顶，并授与「内在的四喜」与「外在的四无量心」的教导。萨目达禅修三年终于得到成就，后以「上师萨目达」闻名。在讲述了修行历程，并为众生福祉努力之后，与八百法侣同往空行净土。

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