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作为美国全国城际铁路客运的唯一承运商，美国国铁同时开始求购新型车辆设备用于高速铁路。1992年10月至次年一月，一组瑞典铁路的X2000型电车组在东北走廊进行测试，并与1993年进行了7个月的载客试运营。为抢占市场，西门子将一列ICE-1运至美国，于1993年7月3日在东北走廊线上展示运行。通过两次试验，美国国铁初步掌握了高速铁路的运行，并根据自身特点提出了进一步的要求。
Acela列车的设计与世界其他地方的高速铁路不同的地方在于符合美国政府对于客车的一些特殊规定，例如车厢与货运列车碰撞时车体不致溃缩，因此车厢需用使用更多的钢铁，重量也更重。其他国家的高速铁路系统著重于以现代化的信号与电脑控制系统避免列车发生碰撞。
许多参与Acela列车投标的厂商无法达到结构要求，结果使得生产列车的价格与复杂度升高，厂商也需要修改许多设计以符合标准要求。最后只有ABB（X2000）、西门子（ICE）、庞巴迪（LRC列车制造商）与阿尔斯通（TGV）合组的联盟等三家厂商符合资格。
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综合桁架结构（Integrated Truss Structure，缩写 ITS），是国际太空站的主体桁架结构。
该桁架结构是一个由11段高科技梁结构所组成。该站提供的骨干，支持美国的太阳能电池阵列、散热器等设备。安装S6托架部分，空间站的机械臂必须扩大其覆盖面，只是尽可能地使它仅有非常小的回旋余地。S6桁架部分的重量不超过31,000磅或14,061公斤。安装后，S6，桁架将有335英尺（102米）长。
每个太阳电池翼的有两个长115英尺（35米）的阵列，总共240英尺的翼展（73米），包括连接的两个翅膀。该站的阵列可以产生可用的电能高达120千瓦——足以提供约四十二个2800平方英尺（260平方米）的房屋电源。
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查理斯·哈契特，生于英国伦敦，英国化学家，其最重要的成就是发现了铌元素。
1801年，在伦敦大英博物馆工作的查理斯·哈契特对博物馆收藏的一份钶铁矿（Columbite）进行了分析。钶铁矿是一种成分非常复杂的矿物，查尔斯发现其中存在一种新的元素。哈契特将这种新元素称作“钶”（columbium，Cb）。11月26日，他在英国皇家学会宣读了《北美一矿物分析含有的一种至今未知的金属》的论文，正式公布他的发现。实际上哈契特发现的是钶钽的混合物。后来该元素被重新发现，并命名为“铌”。
为了纪念这位伟大的发现者，巴西矿冶公司-CBMM与其他组织一道设立了查理斯·哈契特（Charles Hatchett）优秀论文奖。
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