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路岩，字鲁瞻，魏州冠氏（今山东冠县）人，唐朝官员，唐懿宗年间任宰相。
其父路群，字正夫，能写文章。唐代大中年间（847-860年）进士，历官屯田员外郎、翰林学士、兵部侍郎、同中书门下平章事、尚书左仆射等。唐懿宗很看重他，咸通五年（864年）以翰林学士、兵部侍郎衔拜相，三十六岁即居相位。咸通十一年（870年），与驸马韦保衡以同昌公主病死之事逼害刘瞻。不久即与韦保衡同当国，二人势动天下，时人称之“牛头阿旁”。咸通十二年（871年），与韦保衡不和，罢相，为西川（今四川成都）节度使。僖宗即位，贬为新州（今广东新兴县）刺史。路岩出城时，路人纷纷向他投掷瓦砾。京兆尹薛能是路岩在相位时所拔擢，路岩告诉薛能道：“临行，烦以瓦砾相饯！”薛能举笏答称：“向来宰相出任，京兆府无发兵防卫先例。”路岩感到惭愧。走到江陵（今湖北省江陵县），改流放儋州（今海南省），途中再令自杀，并割取喉骨，交回复命。
路岩任宰相时，有人编歌谣《嘲四相》：“确确无论事，钱财总被收。商人都不管，货赂（路）几时休？”说的就是当朝宰相曹确、杨收、徐商、路岩。
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泰斯河（River Teith，在英语圈以外的国家单纯简称名为Teith）是苏格兰的一条河流，由斯特灵郡卡兰德（Callander）的两条较小的河流加布乌伊斯格河（Garbh Uisge）和伊斯戈拜恩湖（Eas Gobhain）汇合而成。它流入斯特灵西北部德利普附近的福斯河（River Forth）。
泰斯河由两个汇合较小的河流组成：一条来自韦纳查湖（Loch Venachar），其河流伊斯戈拜恩湖（Eas Gobhain），另一条来自卢布奈格湖（Loch Lubnaig）其河流为加尔布维斯河（Garbh Uisge）。河流沿著卡兰德经过并连结著凯尔特水（Keltie Water）km之凯尔特桥（Keltie Bridge）南边。在流向至迪恩斯顿（Deanston）和杜恩（Doune），这里是阿多克伯恩河（Ardoch Burn）之交界处，在汇合至更小的斯特灵上游的福斯河前。
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1991年1月，铁道部将东风10型机车配属给柳州铁路局金城江机务段（柳局金段），同年3月2日起在黔桂铁路的麻尾至金城江区段上试用。截至1992年4月30日，东风10型0001号机车已走行104,736公里，完成运量11,266.1万吨公里。运用考核结果证明，东风10型机车由于功率较大，并采用二轴转向架和电阻制动装置，在黔桂铁路的小半径曲线通过性能、运行速度、制动性能和油耗经济性等方面均优于东风型机车，尤其是二轴转向架的轮轨作用力较小，通过曲线性能明显优于三轴转向架机车。当东风10型机车牵引1250吨时，通过坡顶速度可达30公里/小时，列车平均牵引总重比东风型机车多200吨左右。然而，机车在运用过程中也显示出粘着性能的不足。由于东风10型机车只有八轴而粘着重量只有184吨，机车功率和牵引力受机车粘着重量限制而不能充分发挥，牵引重量难以比东风型机车双机牵引时有所增加，而且在爬坡时也较容易发生轮对空转、坡停后的起动困难等问题，东风10型机车在黔桂铁路运用首年期间，便发生了二十次列车坡停而请求救援的事件，其中少数为电器故障，多数因为空转造成。
1990年代初，北京二七机车厂也开始研制适用于黔桂铁路的柴油机车，以1990年研制成功的东风7B型调车机车为基础，装用适应小半径曲线的转向架，试制了东风7B型3025号及3026号机车。1994年8月，这两台机车在黔桂铁路金城江至麻尾间进行双机牵引运行试验，并且获得了令人满意的结果，双机牵引定数可达1350～1500吨，通过坡顶速度可达19～23公里/小时，轮轨动力学性能和曲线通过性能良好。1995年7月，北京二七机车厂研制出用于山区铁路的东风7D型柴油机车，同年8月首批机车配属柳州铁路局金城江机务段和成都铁路局麻尾机务段投入运用，逐步替换老旧的东风型机车。此后，东风10型机车甚少在黔桂铁路上线运用，并于1990年代末开始封存于金城江机务段。
2002年，唯一一组东风10型机车经整修后，转配属柳州铁路局南宁机务段（柳局邕段），主要用于牵引通勤列车和作调车用途。2004年，东风10型机车其中的B节机车转配属柳州机务段，而A节机车仍然配属于南宁机务段，两节机车分别在柳州车辆段和南宁南编组站作为调车机车使用。2009年4月起，南宁铁路局将该两节机车移至柳州机务段金城江运用车间（原金城江机务段）封存。2010年1月，南宁铁路局通过中国铁路采购网在网上发布了报废机车招标公告，将两节已经拆除大部分部件的东风10型机车按45万元人民币底价出售，同年于柳州拆解。
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