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水库防洪保护下游1.8万人口，3万公顷耕地及宝饶公路的安全。水库设计灌溉面积1.9万公顷，年产粮食4.5万吨，年产鱼757吨。

1957年7月，为了根治水患，开荒生产，王震在852农场场长黄振荣的陪同下，第一次考察了蛤蟆通河的走向，吩咐黄振荣搞好水利建设，排除内涝，千方百计多打粮食。1958年8月，王震第二次来到蛤蟆通考察，他对陪同的黄振荣场长说：“按我设想，水库一建成，这里就成了米粮川、打鱼湾、花果山啦。到那时，塞北变江南的梦想就成为现实了。”铁道兵农垦局密山勘测设计院勘测设计了蛤蟆通水库工程。1958年冬，水库破土动工，急于求成，在未开挖溢洪道和输水洞时，于1959年3月将大坝合龙。1959年4月完成一期工程。1959年5月初发生春汛，坝前水深5米时，坝后老河道处出现管涌，最大渗量0.24立方米/秒，在水库将要漫坝的情况下，被迫将坝右侧750米处炸开缺口，作为临时溢洪道，将库内蓄水放空。1959年9月，810米长、13.1米高的大坝合龙。1961年春下马停建。

1970年10月，852农场重新修建蛤蟆通水库。原按五十年一遇洪水设计，二百年一遇洪水校核的标准，改为按百年一遇洪水设计，五百年一遇洪水校核的标准。重建工程包括：大坝坝体粘土斜墙和堆石，下游砂石护坡，上游干砌石护坡，坝底反滤层，坝头粘土斜墙等；输水道竖井加固，平水洞加固和引渠开挖；溢洪道的泄水道开挖和浆砌石砌护；减压工程的上游粘土铺盖，坝后土石盖重，减压沟砂石反滤和减压井砂石等，工程量26.2万立方米。重建工程于1974年末完工。此后，1975年到1980年，每年冬季采取打冰眼倒土的办法，对坝前进行粘土铺盖，累计土方量达2万立方米。1982年又对溢洪道陡坡段进行了全面翻修。

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电正度（Electropositivity）又称电正性，是指元素脱去电子成为阳离子的难易度。一般而言，电正度是金属的特性，因此化学元素中金属特性越明显的，其电正度最高。碱金属的外围只有一个电子，离原子核又比较远，电子最容易脱离，因此电正度最高，换句话说，电离能越低的元素，其电正度越大。电正度最高的为铯，最低的为氟。

在周期表中，同一族的元素，电负度越往上越高，同一周期的元素，电负度越往右越高。电正度恰好相反，同一族的元素，电正度越往下越高，同一周期的元素，电正度越往左越高。

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每台动力车上设有二台TGF9A型辅助变流器，由牵引变压器辅助绕组供电。每台辅助变流器容量为100kVA，由一套整流模块、两套逆变模块、两套EMC滤波器、控制箱及电抗器组成；整流器采用晶闸管半控桥电路，逆变器采用电压型逆变电路，功率开关器件为IGBT，单台逆变器容量为70kVA，输出380伏三相交流电；正常情况下其中一个为恒频恒压逆变器（CVCF），另一个为变频变压逆变器（VVVF）。

每台动力车上并装设有一台TGF12型列车供电柜，由主变压器的列车供电绕组供电，通过相控整流电路整流为600伏直流电，额定输出功率为400千瓦。两台动力车共输出两路600伏直流电，各辆中间拖车可选择使用其中一路供电，每辆拖车均设有多个逆变器，可向列车提供空调、采暖、通风、照明、充电机等电源。此外，动力车并向拖车提供一路110伏直流电的蓄电池母线，并与各车的蓄电池及充电装置通过隔离二极管并联，为网络控制系统、列车制动系统、轴温警报、应急照明、车门控制等重要用电负载直接供电。

“中华之星”电力动车组采用了由株洲电力机车研究所研制的TEC01A型分布式微机控制和网络系统，是在借鉴“蓝箭”列车的Adtranz“MITRAC”微机网络控制系统基础上开发而成，与“奥星”电力机车的TEC01型网络控制系统大致相同。该控制系统采用列车通信网络（TCN）标准的网络平台，并采用分布式结构，各子功能单元分布在各控制柜中，分布采集数据及实时控制，各子功能单元通过网络通信联接。整个控制系统分为三级结构，第一级为列车控制级的绞线式列车总线（WTB），传输介质为屏蔽双绞线，主要实现动力车重联控制、列车状态或故障信息的传递；第二级为车辆控制级的多功能车辆总线（MVB），使用光纤、ESD电缆作为传输介质，主要实现车辆内各个功能控制单元之间的数据通信；第三级为变流器控制及功能控制级，实现对动力车主传动系统的控制。控制系统具有牵引和制动特性控制、逻辑控制、恒速及定速控制、电子制动防滑控制（ABS）、空电联合制动控制、重联控制、辅助系统控制、拖车集中控制、智能故障记录及诊断等各种功能。

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