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* 1981年，淝河汽车制造厂在HF150型载货汽车底盘的基础上改进设计出HF680型客车底盘。
* 1987年，淝河汽车制造厂使用斯太尔91系列技术，试制出HFF682型客车底盘。此后该制造厂于1989年参与中国汽车工业总公司组织的客车专用底盘联合设计，开始生产客车专用底盘，90年代初生产的HFF6120D07等底盘型号更使淝河成为当时中国大多数国产双层公共汽车的底盘提供者。
* 1993年，淝河汽车制造厂与德国凯斯鲍尔公司签署为期10年的技术合作协议，引进Setra全承载客车技术，并制造出全国首辆全承载豪华大客车S215HD型，并首次使用名称“安徽凯斯鲍尔”。
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埃利斯的研究兴趣集中在粒子物理学的现象学方面，尽管他也对天体物理学和宇宙学以及量子引力做出了重要贡献。 10 他的大部分出版物都与实验直接相关，从解释测量结果和寻找新粒子的结果，到探索未来加速器可以完成的物理学。 他是粒子物理学和宇宙学交叉研究的先驱之一，宇宙学自此从其自身衍生出一个子专业：粒子天体物理学。
埃利斯早期的研究成果集中在规范场论的现象学上。 他与 Dimitri Nanopoulos 和 Mary Gaillard 合作，于 1976 年提出了所谓的“希格斯-辐射”过程，其中希格斯玻色子从 Z 玻色子中辐射出来11（这被证明是寻找希格斯的最佳方法 大型电子-正电子对撞机上的玻色子），并在同年估计了 CP 破坏对稀有中性介子衰变的直接贡献12（这导致 CERN 的 NA31 和 NA48 实验取得成功）。 同样在 1976 年，他发表了两篇论文，提出了在e+e−堙灭过程中寻找胶子的技术13 。次年，他在大统一理论的基础上预测了底夸克的质量，然后才在实验中观察到底夸克。 1978 年，他与 Andrzej J. Buras、Gaillard 和 Nanopoulos 发表了一篇经常被引用的关于此类理论的综合论文。 14
80 年代，埃利斯成为超对称模型的主要倡导者。 在他最早的一部作品中，他表明最轻的超对称粒子是一种天然的暗物质候选者。 15 1991 年，他证明了在最小超对称模型中对最轻的希格斯玻色子的质量进行辐射修正后，其质量增加到大型正电子对撞机 (LEP) 搜索范围之外。 16 更一般地说，埃利斯和合作者率先分析了所谓的“基准场景”，旨在说明超对称模型所预期的现象学范围；17 此类分析在评估各种未来加速器选项的前景方面发挥了重要作用 .
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* 2009年6月14日，洛阳南站站房主体B区顺利封顶。
* 2009年11月1日，洛阳南站无站台柱雨棚完工。
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