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模式种刘家峡黄河巨龙（H. liujiaxiaensis）于2006年由尤海鲁等人所叙述、命名，所知来自零碎的化石，包含两节尾椎、几乎完整的荐骨、肋骨碎片以及左肩胛骨，是在2004年发现于甘肃省兰州盆地东部的Hekou Group。
第二个种汝阳黄河巨龙（H. ruyangensis）是在河南省汝阳县的Haoling Formation发现，并于2007年由吕君昌等人叙述、命名。近期的分类研究发现此物种可能与刘家峡黄河巨龙没有关连，甚至需要建立新的属。
汝杨黄河巨龙的化石只有部份脊椎及几根肋骨，最长的达3公尺，使其成为已知最大体腔的恐龙之一。牠与亲缘物种大夏巨龙、汝阳龙并列为目前发现最大型的亚洲恐龙。Gregory S. Paul在2019年指出汝杨黄河巨龙的背肋长度与巴塔哥巨龙相当，而荐骨可能也具有相近的尺寸，估计体重界于45至55吨。
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模式种是阿古多塞龙（S. agudoensis），属名则是以巴西民间传说中的单脚精灵「Saci」为名，因为塞龙的化石缺少一个后肢；种名则是以化石发现处的阿古多自治市（Agudo）为名。
根据古动物学家Jorge Ferigolo的估计，塞龙的身长约1.5公尺，高度约70公分。塞龙具有长而健壮的后肢，显示牠们能够快速地奔跑。
塞龙的最大牙齿，约有3公厘长。塞龙是种草食性动物，嘴部前端的两块骨头，类似鸟臀目的单一块前齿骨，因此曾经被推测可能是最原始的鸟臀目恐龙。根据种系发生学研究，塞龙与波兰的西里龙（Silesaurus）有许多类似特征，两者互为最近亲，都属于恐龙形类。
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在日本帝国海军在1930年代中期逐渐量产单翼战斗机种后，1930年代初研发的双翼中级教练机性能已不符未来需求，故开始物色新教具培训飞行员。日本帝国海军在昭和12年（1937年）委托三菱财阀向美国采购1架北美航空NA-16-4R、1架NA-16-4RW，两架飞机皆使用出力为450匹马力的引擎，但一架为搭配双叶螺旋桨的R-985引擎；另一架为搭配三叶螺旋桨的R-975引擎，日军内给予它们KXA之代号，2架飞机在昭和13年（1938年）运抵日本测试，日本海军对KXA机的评价相当满意，三菱另外还买下了NA-16-4R型机的生产授权许可，因此可以相信日本获得一部分的设计资料。日本海军将飞机交给渡边铁工厂提供作为技术参考样本，并要求该厂研发一款新型中级教练机。西方国家起初认为该机应该是NA-16的仿制品，但在日本战败后检查实机后，发现除了类似的骨架外，两架飞机基本上没有任何技术共通性。
新教练机的计划在昭和14年（1939年）开始，代号14试陆上中间作业练习机。昭和15年（1940年）1月开始研制，昭和16年4月原型机首度试飞。14试中练运用了平头铆钉铆接之应力蒙皮构造、略为前掠的主翼设计、高长宽比的水平尾翼、固定式起落架，以及出力600匹马力的发动机。但是在飞行测试时发现该机的纵向安定设计不足，飞行时会无预警地陷入螺旋状态，且操作也过于复杂，不适合作为教练机使用。九州飞机为了解决设计瑕疵而增造16架原型机进行测试，最后改良的方案是将垂直尾翼的面积加大，自完成改良后直到测试核可并进入量产已经消耗2年的时间。
在二式陆用中教量产时，海军开始将性能不足以适应战场的旧式战机撤回日本国内，并转用于中级与高级教练用，这导致日军短期间增加许多可用的教练机。之前计划替换的九三式中级教练机则因为飞行稳定、操作容易、妥善率高因而转用为初级教练，二式反而沦为定位尴尬的产物，因此仅在1年内少量生产了176架即停产，其中150架为日本飞行机公司代工制造，最后一架于1944年8月出厂。九州飞机在当时因为优先生产东海反潜巡逻机与白菊教练机，因此工厂并未开设量产线，而仅少量再制造了9架同型机。
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