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车站附近为农田，民居稀少，因此使用的人数持续偏低。
本车站为简易车站，因此不设站舍，整个月台只是用角铁所建成，出入口设于月台末端往赞岐财田站方向。月台上的有盖候车亭亦是设于近出入口方向。由于是新加的车站，因此要在原来的基堤上搭建，因此依靠楼梯连接月台及路面。
只设有1个侧式月台，有效长度为4卡。上行的列车，会开列车左边的车门；下行时则右边车门。另外，2010年月台改善工程，需将其中一部份的月台升高，而位置又刚好落在一部份的候车亭内，结果令这部份的座位低部几乎和新月台面贴近。
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弯曲造山带 （Orocline）是指造山带形成后被弯曲的山脉。此词由 S. Warren Carey 于 1955 年提出，阐述各种造山带的复杂形状可由弯曲来解释Carey, S. Warren (1955)。Carey 举出十几个弯曲造山带的例子。弯曲被回返后，结果与通过其他方式推断的大陆重建基本相同。这对后来的板块构造理论提供了强有力的支持。
弯曲造山带（oroclines）的形成原先归因于平行原造山带的压缩，但被阻扰在一个垂直轴，导致弯曲围绕。但这解说，因为岩石圈具有水平分层。与后期模拟研究不符。而板块边界的变迁更可能是形成的原因。后期的
争论都集中在薄皮或厚皮构造系统之间的对比，以及弯曲发展与造山运动的同步性。这些争论即可由古地磁分析来揭示。 它所根据的是弯曲造山带前后不同年龄的区域岩石方位。例如，伊朗的塔勒什（Talesh）弯曲造山带是在渐间因阿拉伯-欧亚大陆碰撞而弯曲，其中阿拉伯板块充当刚性支撑点.
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他曾在1574年加入法国王位继承人阿朗松公爵及蒙莫朗西公爵组成的「Malcontents (France)」，反对法王亨利三世。1576年他开始效忠新教领袖纳瓦尔的亨利，并在亨利于1589年即位成法王亨利四世之后，参与了阿尔克战役、伊夫里战役而立下汗马功劳，于1592年受封为法国元帅。他前后多次代表亨利与英女王伊莉莎白一世等新教势力协商外交同盟，取得重要斩获，譬如亨利·多韦涅在1590年11月被派往日尔曼、尼德兰和英国各地求援时，成功争取到拿骚的毛里茨支援，以及英女王伊丽莎白答应会再次金援（他更说服女王放弃对加莱的要求），共得1.5万的外国新教军来法支援。
1591年10月，亨利国王安排亨利·多韦涅和布永女公爵夏洛特·德·拉马克结婚。亨利四世让亨利·多韦涅娶她，除了奖赏他的功绩，也是为了让天主教的洛林公爵多一个强有力的对手，挡住他对法国的入侵，维护住新教这个地盘；同时也想满足亨利·多韦涅的愿望，达成他作为法国新教首领群的勃勃野心。这门婚事可谓一举两得，亨利四世还欠那些德国佣兵薪水，女公爵带来不少珠宝作嫁妆，正好可以拿出来满足这些佣兵。而通过这个婚事，亨利·多韦涅成为布永公爵，次年晋为法兰西元帅。
他与第二任妻子奥兰治-拿骚的伊莉莎白（荷兰国父沉默者威廉之女）生下许多子女，长子腓特烈·马留斯继承了布永公爵之位，次子亨利则成为17世纪法国最知名且最伟大的天才元帅──蒂雷纳子爵。
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