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6Y2型机车的原型车为法国出口苏联的50台F型电力机车，是苏联为了吸收交流电力机车的设计和制造经验，于1959年向阿尔斯通公司订购的电力机车。6Y2型机车是在F型电力机车基础上根据中国铁路的实际运用条件改进而成，两者的结构基本相同，在车体和转向架等机械部分参考了法国国铁CC 7100型电力机车，而电气传动部分则借鉴了BB 12000、BB 16000型等法国第一代交流电力机车的牵引控制系统。与6Y1型机车相比，6Y2型机车不但采用更先进的高压侧调压开关，且带有再生制动。
6Y2型机车由阿尔斯通公司贝尔福工厂制造，首批机车于1960年7月运抵中国，配属宝鸡电力机务段，并于同年11月开始投入运用，成为当时宝成铁路宝凤段电气化铁路的主力机车。1962年12月，宝鸡电力机务段完成了6Y2型01号电力机车架修，这是中国第一次进行电力机车架修工作。运用部门普遍认为，6Y2型机车电气系统质量良好，尤其牵引电动机甚少发生严重故障；但再生制动的缺点也十分明显。在使用再生制动时，电气系统需要将直流电逆变成交流电，大大增加了引燃管和牵引电动机的工作负荷，令引燃管、牵引电动机的平均使用寿命分别缩短20%和200万公里以上；同时，再生制动也减少了牵引变电所的平均功率因数并增加电网负荷，也增加了谐波电流和对通信线路的干扰。
1969年9月，由于部分机车引燃管老化，宝鸡电力机务段工程技术人员为6Y2型机车研制了硅半导体整流器，替代了引燃管整流，从而摆脱了依赖进口引燃管的局面并节约大量外汇资金，并将再生制动改为电阻制动；至1971年，所有6Y2型电力机车均完成了改造。
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这种进动是月球椭圆轨道（从近地点到远地点的拱点线）长轴的进动，在大约8.85年内向东进动360°。这就是为什么近点月（月球从近地点移动到远地点并再次移动到近地点的周期）比恒星月（月球相对于固定恒星完成一个轨道所需的时间）长的原因。在大约3,233天（8.85年）之后，恒星月数超过近点月数整整一个的同时，这一拱线进动完成了一次自转。.
另一种类型的月球轨道进动是月球轨道平面的进动。月球交点进动的周期定义为轨道交点的升交点相对于春分点（南半球秋分点）移动360°所需的时间。这大约是18.6年，运动方向是向西的，即从天球北方向鸟瞰，与地球绕太阳的轨道相反。这就是为什么交点月或交点周期（月球返回其轨道上同一交点所需的周期）比恒星月短的原因。在一个交点进动周期之后，交点月数正好超过恒星月数一个。这一时期约为6793天（18.60年）。
由于这一交点进动，太阳返回同一月球交点的时间食年比恒星年短约18.6377天。一个月球交点进动期间的太阳轨道数（年）等于轨道周期（一年）除以此差值，减去一：18.6377 − 1。
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