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* 所有棋子乱数排于棋盘，再将无标数字的棋子取走。
* 回合开始时，甲方从最后被取走方块的位置为中心，纵向取走任何一枚棋子，作为分数。然后乙方再以横行上取一棋子作分数。之后回合如此循环。
* 无法行棋时，游戏结束，双方统计手上所有棋子上的分数总和为胜负。
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1914年，德国地球物理学家宾诺·古登堡（Beno Gutenberg）发现地下2885千米处地震波的传播速度有明显变化，其中纵波的速度明显下降，横波完全消失。后来证实这里是地核与地幔的分界层。
* 雷氏不连续面 - 地核内P波和S波速度突然增加的区域，部分文献用来称呼地核的内核与外核交界。
* 康拉德不连续面 - 大陆地壳内上层矽铝层和下层矽镁层分界。
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航空事故的存在往往令人恐惧，虽然遭遇的机率非常低，但是一旦事故发生，死亡率却极高。大多数情况下航空器乘员会全部遇难，有时死亡率甚至会超过100%（死亡率最高的是九一一袭击事件的1406.573%，若将九一一排除，则是肯尼亚航空507号班机，死亡率高达197.333%）。且因为在空中无法使用移动设备，除非通过书面方式，否则航空事故遇难者甚至无法在生命最后时刻留下任何信息。有调查表明，以乘客-旅程计算，航空运输是最安全的交通工具。以时间计算，每100万小时才有12.25人死于航空事故，但以死亡率计算，汽车比飞机更为安全。且汽车虽然事故率高，但是大多数人或其亲朋好友均可持有驾照，但是航空器驾照难以考取，乘客甚至无法预支自己乘坐航空器相关信息，也为航空事故增加了一种“把命交给他人”的无助感，空难的生还率只有24%。其中起飞和降落期间的航空事故占了总数的70%。
当某航班发生重大航空事故并导致多人伤亡，多数航空公司会把该航班号码退役，例如日本航空123号班机空难、俄罗斯航空593号班机空难、伊朗航空655号班机空难等，但亦有例外，如中国南方航空3456号班机空难发生后该航班号仍旧继续使用。
三项统计指标可以很好地比较不同交通工具的安全程度，第一、二、三个是以搭乘载具的交通性质，职业组员本身的角度，旅行所采用的方式一一分析（有一点值得注意的地方是航空安全一项中并未包含相应的乘坐地面交通工具的死亡率）
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