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本鱼分布于印度西太平洋区，包括东非、南非、塞席尔群岛、马达加斯加、红海、留尼旺、圣诞岛、印度、台湾、菲律宾、日本三宅岛以南、印尼、新几内亚、关岛、密克罗尼西亚、马绍尔群岛、澳洲北部等海域。
本鱼体长圆而侧扁，体呈褐色，腹面较淡。。头大、吻长、眼大。主上颔骨齿到达眼睛中央下方。上颚有绒毛齿，最外排较大；颚前半部有不规则的大犬齿。尾基无暗色斑点。背鳍硬棘部外侧有暗色圆斑。吻至眼后有一深褐色纵带。背鳍硬棘8枚、软条9枚；臀鳍硬棘2枚、软条8枚。体长可达12公分。
属于珊瑚礁区之夜行性鱼类，大多成群躲在礁体之底部，以多毛类及小型无脊椎动物为食。
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此外，塔门，舂坎角，赤洲，小交椅洲亦有张保仔洞。
张保仔是清代嘉庆年间的著名海盗，活跃于粤东一带，后来获朝廷招安。根据传说，现于长洲西湾崖边的一个天然山洞，乃当年张保仔躲避朝廷追捕的藏身之所，也是他收藏宝藏的秘密地点之一。这个被后人称之为张保仔洞的山洞，现今已毫无宝藏的痕迹。由于洞身狭窄，仅可供一人通过，因此游客须从洞的一边进入，再由另一边离开。而要进入山洞，游客亦须沿铁梯而下，并要带备电筒以供照明。在2012年，因风雨侵蚀导致洞口上其中一块大石滑下，令洞入口变得更窄，游客须更加小心。
尽管有不少人认为张保仔洞仅为后人穿凿附会，惟该洞已经成为了长洲一处著名名胜，不少人在提起长洲历史时，也会提起张保仔洞。
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JR西日本所管辖的山阳新干线，与JR东海的东海道新干线，在1980年代的铁路市场占有率并不很高，为了与航空路线作竞争，不得不提升新干线列车速度来改善服务。由此，JR西日本于1990年启动新干线高速化项目，来检讨技术的可行性。项目的目标速度是350km/h，要验证速度相关技术的可行性，因而制作了实验用列车。
比起后来登场的500系量产型列车，本列车更早被制造出来。由于500系900番台试作车的技术会用在稍后的量产型列车上，因此无需报以「9XX系」这种纯技术试验列车的名称。而当时考虑到量产车的外型会与试作车不同，故量产先行车便以「500系900番台」作为名称。因此造就历代新干线列车车队中，唯一以「试作车900番台」作名称的车辆。此类情况更多出现在在来线列车车辆，但在来线车辆的试作车会于试验完成后会作量产化改装，并随后与量产车一同投入商业营运。本列车由于开发目的较为特殊，令此车与随后实际量产车辆有颇多相异之处，单是外观已经与其他车辆大相径庭，所以此车较难投入实际商业营运，结果此车在500系量产车投入营运前就报废退役。
试验列车在在1992年4月落成后，配置在博多综合车辆所内，5月开始作性能测试。到了同年6月，地上设备已作350km/h运转对应的小郡站（现称新山口站）～新下关站间，开始作高速运转测试。8月8日，同区间创造了当时日本国内的350.4km/h速度纪录，基本列车的350km/h运转性能与相关支援设施已获确认。8月下旬时，实施了在300km/h速度阶段噪音关系的测试，和列车主动悬挂装置的测试。
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