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林堡主教座堂儿童合唱团（Limburger Domsingknaben），由主教Wilhelm Kempf博士成立于1967年，在很短的时间内，该团借由他们频繁的音乐会、优异的CD录音、以及一次参加在法兰克福旧歌剧院的马勒音乐会，而迅速走红德国各地。该团创立的目的原是为了在当地的林堡主教座堂做例行性的宗教弥撒活动，之后他们也负责当地教区的一些礼拜等宗教活动。
该团演出的曲子颇为多元，延伸到时代最早的额我略圣歌、弥撒作品、多音部经文歌、浪漫时代的歌曲、各样的神剧、巴哈的清唱剧、与管弦乐团搭配的弥撒、一些德奥民谣、牧歌等等，都是他们长年在世界各地游历时曾经演唱过的曲目。该团游历过的国家有像是英国、爱尔兰、法国、义大利、芬兰、波兰、加拿大、俄国、以色列、美国、甚至是南非。
他们每日的练习如下：先是各自在小演唱房的练习，之后再移驾到主要的大演唱房做完整的练习。并且由合唱团团长Klaus Knubben及声乐教练Wilhelm Gries统筹管理著。这里的每个男孩都至少会一样乐器，等到变声之后，就可以再借由乐器的天赋而在合唱团中继续服务。
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《美巴条约》（英语：Hay–Bunau-Varilla Treaty ；西班牙语：Tratado Hay-Bunau Varilla）是巴拿马与美国就巴拿马运河归属所签订的条约，1903年巴拿马为从哥伦比亚合众国独立以换得美国在外交、军事、经济上的援助而签订。条约规定巴拿马以1000万美元的价格向美国出让运河主权，以及运河两侧各8公里，面积1673平方公里的土地以并转交给美国永久使用。巴拿马因此获得美国的帮助而独立，并且，巴拿马运河的建设全部资金人力都是由美方完成。
巴拿马于1977年巴美协商宣布签订《巴拿马运河条约》，美国于1999年12月31日中午向巴拿马政府交还运河的主权。
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与其它交通事故不同，不少飞机潜在的缺陷通常都未能在飞行测试期间发现，几乎都是在航空事故后才能发现或才真正被重视，因此某程度上每次航空事故都代表航空交通安全的进步。1954年英国海外航空781号班机空难发现彗星型客机的设计出现严重瑕疵，机身蒙皮厚度不足，机上的加压系统出现问题，导致金属疲劳。。1972年美国航空96号班机事故及1974年土耳其航空981号班机空难均暴露出麦道DC-10货舱舱门设计上的瑕疵。2001年十字航空498号班机空难后，各国禁止在飞机上使用手机。2002年乌伯林根空难，两架飞机在空中相撞造成惨剧，事后各国航空公司均要求当空中防撞系统建议与航管指示有冲突时，机师应遵从空中防撞系统指示。飞航史上死伤最为惨重的1977年特内里费空难则让航空界开始重视驾驶舱的资源管理，开始鼓励副机长勇于指正机长可能是错误的决定。
航空事故的存在往往令人恐惧，虽然遭遇的机率非常低，但是一旦事故发生，死亡率却极高。大多数情况下航空器乘员会全部遇难，有时死亡率甚至会超过100%（死亡率最高的是九一一袭击事件的1406.573%，若将九一一排除，则是肯尼亚航空507号班机，死亡率高达197.333%）。且因为在空中无法使用移动设备，除非通过书面方式，否则航空事故遇难者甚至无法在生命最后时刻留下任何信息。有调查表明，以乘客-旅程计算，航空运输是最安全的交通工具。以时间计算，每100万小时才有12.25人死于航空事故，但以死亡率计算，汽车比飞机更为安全。且汽车虽然事故率高，但是大多数人或其亲朋好友均可持有驾照，但是航空器驾照难以考取，乘客甚至无法预支自己乘坐航空器相关信息，也为航空事故增加了一种“把命交给他人”的无助感，空难的生还率只有24%。其中起飞和降落期间的航空事故占了总数的70%。
当某航班发生重大航空事故并导致多人伤亡，多数航空公司会把该航班号码退役，例如日本航空123号班机空难、俄罗斯航空593号班机空难、伊朗航空655号班机空难等，但亦有例外，如中国南方航空3456号班机空难发生后该航班号仍旧继续使用。
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