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乐巴铁路是广巴铁路的东段,位于四川省巴中市境内。起自广乐铁路的南江县乐坝镇，至巴州区巴州镇接正在建设中的巴达铁路，铁路全长51.197公里。
乐巴铁路是铁道部路网规划中广元至达州铁路的一段，也是宝成、襄渝两大干线铁路之间的一条重要连接线。设计技术等级为地铁I级，预留国铁Ⅱ级基础，正线数目为单线。桥梁58座，隧道17座，涵洞123个，其中桥隧相连就有12处，路基只占到总路线长度的六分之一，最大限制坡度千分之12。设计时速100千米。全线设乐坝、沙河、下两、元潭、巴中5个车站，其中改建乐坝站和新建下两、巴中站为中间站，沙河、元潭站为预留会车站。
该项目由铁道部成都铁路局、四川省地方铁路局和巴中市三方合作建设。该线路于2006年7月15日在巴中市吴家河村奠基开工。 线下工程分别由中铁四局和四川省铁路建设公司施工。线上工程(铺轨工程)全部由中铁四局负责。2009年12月30日铺通。总投资8.4942亿元。2010年为配套巴达铁路，乐巴铁路改造为电气化铁路并提速为120千米/小时。2012年3月23日，乐巴铁路正式开通客运运营，成都至巴中站间开行旅客列车2对，车次为成都至巴中的K9392/3、K9396/7次，巴中至成都的K9394/1、K9398/5次，巴中至成都全程用时9个半小时。
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村上吉充（むらかみ よしみつ，生卒年不详）战国时代武将。别名又三郎。官位：新藏人。
村上吉充的家族原是支配濑户内海的海贼众，后来父亲依附毛利氏。天文24年（1555）严岛之战因应毛利氏请求而率水军出战，与小早川水军配合行动，为毛利军获胜做出重大贡献。
之后跟从小早川，弘治元年（1555）到弘治3年（1557）防长经略对关门海峡封锁表现活越。永禄4年（1561）门司城攻防战在乃美宗胜指挥下击退大友军。天正4年（1576）第一次木津川口之战率军与九鬼嘉隆奋战获胜，为米粮成功运送到石山本愿寺贡献良多。
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《日下旧闻考》，原名《钦定日下旧闻考》，是清乾隆年间刊印的关于北京历史、地理、城坊、宫殿、名胜等方面的古籍，是于敏中、英廉、德保 (清朝)、(清朝)窦光鼐、朱筠等人奉敕编纂，并于康熙年间朱彝尊的《日下旧闻》的基础上考证和补充而成的。古人称京师为“日下”，故名“日下旧闻”。
朱彝尊之《日下旧闻》一书“详于考古，而略于核实”，而且此书自康熙二十六年（1687）刊刻以来，近百年间，京城又有极大变化，乾隆三十六年朝廷决定将此书重新考证。《日下旧闻考》仍然沿用《日下旧闻》的体例和目录，原书分星土、世纪、形胜、宫室、城市、郊、京畿、侨治、边障、户版、风俗、物产、杂缀十三门外，还增设国朝宫室、京城总记、皇城、官署（自城市门切割出来）、苑囿等门，并删去侨治门，总计十八门，再收录康熙、雍正及乾隆帝的诗文，篇幅从四十二卷增加到一百六十卷，是《日下旧闻》的三倍《日下旧闻考》一书有两种版本：一百六十卷“武英殿刊本”，以及一百六十卷《四库全书》抄本。《四库全书总目》误植：“钦定日下旧闻考，一百二十卷，乾隆三十九年奉敕撰。”。《日下旧闻考》从乾隆三十八年（1773年）开始修订到乾隆四十七年（1782年）成书，乾隆五十年至五十二年（1785年－1787年）刊刻出书。《钦定日下旧闻考》大量收入清朝初年之史料，“履堪遗迹，订妄以存真”，如圆明园和长春园毁于咸丰十年的英法联军，端赖此书完整描写当时林园的宏伟状貌，提供可靠的史料依据。
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