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吸收能力也被认为是公司投资研发而不是简单地购买事后成果（例如专利）的原因。内部研发团队增加了公司的吸收能力。一家公司对研发的投资直接影响其吸收能力。公司对研发活动的投资越多，就越能充分认识到新的外部信息的价值。

科恩和利文索尔还强调，多样性使个人建立“新的联想和联系”成为可能。因此，他们鼓励雇用不同的团队，以便让不同的人一起工作，并让各自接触倒看待事物的不同方式。

科恩和利文索尔非常注重投资研发以发展个人吸收能力，但许多研究人员后来阐明，发展组织吸收能力的方法可以拓展到其他几个领域。这促使谢克・札赫拉（Shaker Zahra）和格里・乔治（Gerry George）对该概念进行了审查，并重新制定了其定义，极大地扩展了该概念，并进一步定义了其两种不同的组成部分：潜在吸收能力和实际吸收能力。他们对吸收能力的新定义是：“公司获取、吸收、转化和利用知识以产生活跃组织能力的一组组织程序和过程。”

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在2002年，“Hansard Society”发表了一份名为《打通常规渠道》的报告，其结论是，如果该制度由其他立法机构使用的正式“事务委员会”取代，则下院将受益于更大的透明度。2006年，伦敦大学学院The Constitution Unit也提出类似建议。

2009年，在Parliamentary expenses scandal之后，成立了一个临时的改革下议院专责委员会，Wright Committee，以审议下议院改革的问题。报告的建议包括设立一个后座事务委员会和选举专责委员会的主席，这将从根本上改变常规渠道的工作方式。

继2010年5月大选后，当年6月成立了一个Backbench Business Committee，负责每周一天确定下议院的业务。此外，专责委员会的主席首次由下院全体议员以无记名投票方式选出，而专责委员会的成员则在每个党派内部选举产生。

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电力机车的技术项目由第比利斯电力机车制造厂设计局的设计人员在总工程师G·I·契里卡泽的监督下开发。在1960年6月底，已完成的项目被铁道部审议通过。1961年，第一组电力机车于格鲁吉亚苏维埃社会主义共和国成立40周年之际制造完毕，并被命名为T8-001，之后重新定型为VL10型。

T8-001号机车和小批量制造的VL10型机车与后期大批量制造的VL10型的机车明显不同。在T8-001号机车中，每节机车的车体通过四个侧向球型支架与两个双轴转向架连接，并安装有电气设备和牵引电动机。车体框架用于传递牵引力和制动力，机车两端安装了SA-3型自动车钩。机车安装小时功率为650千瓦的TL-2型牵引电动机，并采用轴悬式悬挂。机车电路非常类似于VL8型机车的电路，且支持串联、串并联和并联三种连接方式。

1961年，第比利斯电力机车制造厂开始大批量生产VL10型机车；1969年，诺沃切尔卡斯克电力机车厂亦开始大批量生产VL10型机车。所有VL10型机车的机械部件均由诺厂生产。截至1976年为止，两厂共计制造出1907组VL10型机车。早期生产的VL10型机车安装有类似VL80K型机车的大型圆形副灯，后期生产的VL10型机车则配备了带有红色警示灯且与VL80T型机车类似的小型副灯。

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