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研究人员在3马赫的领域遇到了许多困难，提供足够的稳定性与可操纵性只是其中之一。在这个领域里，他们还会遇到“热障”，这是由摩擦产生的大量热。X-2由不锈钢和铜镍合金制成，配备了两个XLR25火箭发动机。这架后掠翼飞机将会探测这个领域，并且会是第一架将人类送到大气层边缘的飞机。
1952年6月27日，贝尔公司的试飞员Jean “Skip” Ziegler在爱德华兹空军基地完成了第一次无动力飞行。不幸的是，这架飞机在1953年爆炸了。1955年11月18日，Frank K. “Pete” Everest上校驾驶第二架X-2完成了第一次有动力飞行。至第二年7月他的第九次也是最后一次飞行为止，他设定了一项新的速度记录：2.87马赫（3050km/h）。Everest上校报告说，在高速飞行时，X-2的控制系统只起了很小的作用。更糟的是，研究人员在将模拟测试与风洞测试的结果与飞行时收集的数据结合起来后，发现X-2在速度达到3马赫时会遇到严重的稳定性问题。
试飞员Iven C. Kincheloe上校和Milbum G. “Mel” Apt接手了后来的试飞工作。1956年9月7日，Kincheloe成为了第一个到达100000英尺（30500米）高的人，他驾驶X-2到达了126200英尺（38466米）的高度。就在20天以后的9月27日早晨，Mel Apt完成了他的首飞，这也是他第一次驾驶火箭飞机。他被命令按照指定的“最佳航线”飞行，而且他还要尽量避免在速度达到2.7马赫时过快地使用操纵系统。这次试飞的计划做得很精细，而Mel Apt也成为了第一个驾驶飞机到达3马赫的人，他将飞机加速到了3.2马赫，那时他的高度为19960米。至此为止，这次试飞可以说完美无瑕，但是就在此之后，Mel Apt作了一个倾斜转弯的动作，此时飞机的速度仍然在3马赫以上。这可能是因为X-2上面的反应迟钝的仪器显示的速度低于实际速度，或者是因为他认为自己离机场太远了。这架X-2随即失去控制并且开始猛烈下坠，他发现他遇到的是“惯性耦合”现象，三年前在X-1计划中差点使查克·叶格牺牲的也是这个现象。与查克·叶格不同的是，Mel Apt再也没有重新获得控制，他的飞机坠毁，他本人牺牲了。X-2提供了许多有用的数据，但是这个悲剧使X-2计划在NACA接手前就被中止了。对高速飞机的研究不得不被拖延，直到三年后开始的最富有野心的火箭飞机计划北美X-15。
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马特科夫斯基于1903年出生在圣彼得堡，他的父亲叫做阿列克谢·马特科夫斯基，是俄罗斯帝国陆军和俄国白军的一名将领。1917年，他加入了圣彼得堡的学生军训团。1918年至1920年间，他就读于鄂木斯克的西伯利亚军校，后在1921年从符拉迪沃斯托克的学生军训团中毕业，并作为志愿兵入伍，担当白军队伍里的一名士官长。1920年6月8日，他的父亲被布尔什维克击杀，他遂与母亲和两个兄弟移居到哈尔滨。1926年至1932年间，他在哈尔滨法律大学进修经济课程。他还曾就读于哈尔滨工业大学，并于1928年毕业。
学业结束后，马特科夫斯基在中国的技术学校中任过教，在建筑工地当过工程师，还当过东清铁路俄罗斯管理部门的负责人。他当时还是满洲国俄罗斯人移民局的活跃成员，担任该办事处第三部门（登录部）的主任。
1945年苏联红军占领满洲，大部分白俄侨民事务局的工作人员逃离了哈尔滨。马特科夫斯基却留下了来与苏联当局合作，并把日军主要的军事行动传给了苏军。.1946年，他作为证人出席了远东国际军事法庭。同年，他被苏联逮捕，并以开展反苏活动为罪名，被判处有期徒刑25年，后减刑至12年。1958年，马特科夫斯基出狱并获得平反。
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