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更新于 2026-10-23

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各加盟共和国中,也设立有类似于苏联人民画家的荣誉称号。

* 苏联人民艺术家,授予表演艺术工作者。

* People's Architect of the Soviet Union,授予建筑工作者。

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刘顺元,男,山东博兴人,中华人民共和国政治人物。

刘顺元早年参加中国工农红军。抗日战争期间,曾任新四军淮南津浦路东联防司令部政治委员,淮南苏皖边军区政治委员等职位。第二次国共内战期间,担任中共辽东省委副书记,济南特别市委书记。曾经因旅大市接管问题与苏联军队发生冲突。

中华人民共和国成立后,调任中共江苏省委副书记,中共中央上海局委员,中共中央华东局委员。1978年,担任中纪委副书记。1982年,任中顾委委员。

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水平对卧引擎最大的缺点是打造费时,制造成本相对较高。比如同样四汽缸的配置,直列型引擎的四缸呈直线排列,车厂在制造时只需一个汽缸本体、气门上座、凸轮轴、汽门外盖便能构成一具引擎的主要元件。然而水平对卧引擎必须将这些部件拆成左、右两侧,每一侧两汽缸就需要双倍的汽缸本体、气门上座、凸轮轴、汽门外盖。正因周围配件和引擎脚的安装孔位不一样,这些零件无法开发单模成对生产,非得花费更多开模成本来制造两侧不同的引擎组件才行。同时为了确保引擎工作效率和耐用度,进排气角度、燃烧室气流形状、气门结构等都必须经过精密的计算,增加了设计的困难度。

由于汽缸头分列左右两端,两个分离的Combustion chamber的进排气系统、点火系统、供油系统、进排气阀门等各自独立,如何处理这些必要元件变得很繁杂。地球引力造成了汽缸上半部机油偏少,大多累积在下半部,产生活塞上半部偏磨的问题。所以水平对卧引擎的润滑系统和冷却系统相对而言较为复杂,也影响到引擎室的布局。加上引擎本体呈扁平状,紧凑的引擎室布局增高了维修困难度。其摆放方式多为纵置,较适合后轮驱动或四轮驱动车,故应用范围受限。

虽然从外观上来看,V型180度型和水平对卧型并没有太大差异,但是从曲轴、汽缸形式等内部构造便可见出端倪:V型180度的左右汽缸内曲柄销是共通的,而水平对卧型则是汽缸分列左右,以曲轴为中心呈现180度夹角。V型180度的震动在对向汽缸间并无法抵销,若无8汽缸以上的偶数汽缸则会产生激烈的震动。

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