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齐丁公、卫国第二代君主卫康伯、晋国第二代君主晋侯燮和周公旦之子鲁公伯禽共事周康王。周康王分三位诸侯以珍宝之器。而同事周康王的楚君熊绎却无分。春秋时代的公元前530年，楚灵王仍忿然提起此事。

《礼记·檀弓上》记载：“太公封于营丘，比及五世，皆反葬于周。”李学勤据此指出，齐国与周王的关系密切，以至于齐太公以下五世齐侯，去世以后是埋在周，作为周王的从葬。因此齐丁公也葬在周。

根据《左传》等记载，齐国的世族崔氏，源于丁公之子崔季子。《通志·氏族略》载:“崔氏，姜姓出，齐丁公伋嫡子季子让国于叔乙，食采于崔，遂为崔氏。” 也就是说，齐丁公之嫡子季子本该即位，他让位于叔乙，自己食采于崔邑，为崔氏始祖。

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ADtranz当时为世界上最大的轨道运输车辆公司，主要经营电气化铁路以及城市轨道交通设施。成立后，ADTranz相继兼并了德国的IYY公司、英国的Interlogic Control公司，以及瑞士的铁路号志厂商sRsF公司，进而获得了号志系统和列车控制系统的核心技术，希望通过这些技术与世界上的另两大铁路车辆制造商——德国西门子公司和法国阿尔斯通相抗衡。

1997年之后，ADtranz公司又合并了瑞士的著名企业sLM公司和Schindler公司，波兰的Pafawag 公司和匈牙利的Dunakeszi Járműjavító Kft. 公司，从而进一步强化了机车车辆开发制造能力。这种急剧扩张的政策，有利的一面是强化了公司的铁路机车车辆开发能力，市场订单大幅度增加，但同时也产生了很大的负面影响：Adtranz在缩小和关闭亏损的制造基地方面动作迟缓，而且该厂出售给德国铁路的电力机车与动车因初期故障较多而导致延迟交付所发生的违约金问题等等，这些问题导致公司经营情况恶化。

1999年，由于ABB决定退出并以$472百万价钱卖出其余下的50%股份，并由丹拿-佳士拿全数收购余下的股份，令ADtranz成为丹拿属下的全资铁路制造公司，品牌下方也更名为Daimler Chrysler Rail Systems。

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詹玺（16世纪），字廷信，江西广信府贵溪县牌楼邨人，明朝政治人物。

詹玺是成化十九年（1483年）的举人，次年（1484年）联捷进士，获授南京刑部贵州司主事，升福建司员外郎，外任广西右参议，正德四年（1509年）自河南右参议升任广东按察司副使，七年（1512年）再升为浙江左参政，次年（1513年）转广西按察使，历任广西右布政使，十一年（1516年）官至云南左布政使，不用兵力就能解散草寇，救活千多人，有廉谨名声，至十四年（1519年）自行请求致仕。

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