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最基本的榫卯结构由两个构件组成，其中一个的榫头插入另一个的卯眼中，使两个构件连接并固定。榫头伸入卯眼的部分被称为榫舌，其余部分则称作榫肩。
2009年，中国艺术研究院建筑研究所申报的「中国传统木结构营造技艺」入选联合国人类非物质文化遗产，其中有提到榫卯技术。
榫卯按其位置或做法的不同有许多类型，可分为以下几类：
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巴德公司很快就认识到不锈钢在运输机械领域有巨大的利用价值，却在不锈钢的焊接工艺上遇到了一个棘手难题。奥氏体不锈钢虽然具有良好的防腐蚀性能和冷加工性能，但不锈钢中的奥氏体组织在高温下会变得极不稳定，如果采用一般的电弧焊对不锈钢进行熔焊，当中的铬元素会产生碳化物析出的现象，因而破坏焊缝附近材料的耐锈性，在与焊缝相邻的热影响区产生焊缝腐蚀。1931年，巴德公司工程师厄尔·J·拉格斯代尔（Earl J. Ragsdale）发明了称为脉冲点焊的电阻焊方式，两电极间在极短时间内导通大电流和高压力，实现了牢固焊接、无需退火和无碳化物析出的目的。同年，巴德公司利用该技术成功制造出世界上第一架不锈钢结构的飞机——BB-1“先锋者”，希望籍此向世界展示不锈钢点焊的应用潜力。1932年，巴德公司又试制出世界上第一辆采用不锈钢车体的铁路车辆，亦即是上述的巴德-米其林橡胶轮胎轨道客车。尽管这种车辆因充气轮胎的种种问题而未被广泛采用，但其革命性的轻量化不锈钢车体结构设计，成为后来的各种各样不锈钢铁路客车车体的先驱。至1934年1月16日，美国专利及商标局将脉冲点焊技术专利正式授予巴德公司（美国专利号：US 1944106），这将被证明是巴德公司历史上最重要的专利。1938年9月3日，美国专利及商标局将铁路车辆不锈钢车体专利授予巴德公司（美国专利号：US 2192235）。
1933年6月17日，拉尔夫·巴德再次来到费城与巴德公司讨论订购新型列车事宜。他告诉爱德华·巴德，他希望购买一列拥有三节车厢的不锈钢车体列车，并以一台通用汽车公司的温顿201型柴油机作为动力，而客室内部设计将完全交给巴德公司完成。随后伯灵顿铁路和巴德公司迅速签署了合同，而新列车的总体设计框架亦尘埃落定。拉尔夫·巴德非常慎重的思考如何命名这列新的火车，他希望以英文字母「Ｚ」为开头来为此列车命名，因为他希望这列火车能够代表最新潮的铁路客运方式（the last word）。拉尔夫·巴德与同事翻开字典从最后一页逐条查看，但不管是“Zymurgy”（酿造学）或者是“Zyzzle”（嘶叫）都不符合他想赋予这列新火车的意涵。最后，这列火车的名字来自拉尔夫·巴德曾经读过的《坎特伯雷故事集》（The Canterbury Tales）， 书中的故事是有关于一群清教徒受到春天吹拂的微风所鼓舞，而从伦敦前往坎特伯利朝圣的一段旅程。 书中序言里的西风之神（Zephyrus）为拉尔夫·巴德带来了灵感，这个词对于时髦的旅行机器无疑是一个绝佳名称，因此他决定把新列车命名为“微风号”（Zephyr）。
列车外形设计由航空工业工程师阿尔伯特·加德纳·迪恩（Albert Gardner Dean）领导，并与建筑师约翰·哈伯森（John Harbeson）和保罗·菲利普·克雷特（Paul Philippe Cret）共同操刀。1930年代，充满未来主义的流线型风格疯魔美国工业设计，成为一种象征速度和时代精神的造型语言，并作为一种迎合大众趣味的设计风格而广为流传，各大汽车品牌无不以车身珠圆玉润的曲线为卖点，伯灵顿铁路的微风号列车亦不例外。阿尔伯特·迪恩以巴德-米其林轨道客车的外形为基础上作出修改和完善，又参考了飞机设计中的各种构思来进行流线型设计；他将车体底部设计成完全封闭以减少空气阻力，并在麻省理工学院的风洞中用比例模型测试了他的设计，实验结果证明该设计可以将时速95英里时的风阻减少47％。列车前部像铲子一样倾斜的平滑外形由约翰·哈伯森所设计，整个车头表面都没有突出于车体外的把手或其他物体。阿尔伯特·迪恩的哥哥沃尔特·迪恩（Walter Dean）则负责转向架的设计，为了尽可能减轻列车组的整体重量，伯灵顿微风号采用了铰接式转向架，转向架位于相邻两节车厢的连接处，这样整列三辆编组的列车只需使用四个转向架；相较于传统客车在每节车厢都有前后两个转向架，铰接式转向架不仅减少了转向架的数量，同时也取代了连结器和车钩缓冲装置，并提高了整列列车的运行稳定性。
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这类疾病发生于未发生排卵的情况，滤泡没有及时破裂或者排出，而继续生长直到形成囊肿，或者一个成熟卵泡消失。它通常形成于排卵期，可以生长到直径超过7厘米。囊肿呈薄壁状、链接一层或多层的粒层细胞，并充满清晰液体。
当滤泡囊肿发生破裂时，卵巢会感到尖锐疼痛，这类疼痛（有时也称mittelschmerz）发生于月经的排卵中期。通常这类囊肿并不会引起疼痛，并在几个月中消失。
超声波是一类检测滤泡囊肿的方式，有时候也可以采用盆腔检测。
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