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1922年（大正11年），日本铁道省决定对东海道本线实施电气化改造。由于当时日本并没有制造干线电力机车的经验，因此决定采用首先从国外引进的办法，向美国的鲍尔温机车厂和西屋电气公司订购了两台1000型电力机车，后来改称为ED10型电力机车。1926年（大正15年），日本再次向鲍尔温机车厂和西屋电气公司订购六台干线客运用电力机车，当时定型为6010型电力机车（6010～6015）。1928年（昭和3年）10月，根据铁道省的车辆形式称号规程修订，该型机车改称为ED53型电力机车（ED53 1～ED53 6）。
ED53型电力机车投入运用初期，首先配属到东京机关区，主要在东海道本线担当旅客列车的牵引任务。1937年（昭和12年），仙山线作并至山寺区间全线开通运营，其中全长5,361米的仙山隧道是该线最困难的区段，最大限制坡度达到33‰，平均曲线半径为200〜300米。由于ED53型电力机车的轴重较轻，因此铁道部门决定将ED53-3～ED53-6号机车转往仙山线运用。为适应该区段气候寒冷、坡度大的特点，由大宫工场对这四台机车进行了改造，包括加大牵引齿轮传动比、增加电阻器容量、提高各种装置的耐寒耐雪性能等，经过改造的机车改称为ED19型电力机车（ED19 1～ED19 4）。
ED19型电力机车完成改造后改配属作并机关区。1940年（昭和15年），ED53-1～ED53-2号机车改配属甲府机关区，并于1941年（昭和16年）由滨松工场改造为ED19型电力机车（ED19 5～ED19 6），在身延线上投入运用。二战结束之后，日本国铁对ED19型电力机车的外观和设备布置作了进一步改良，采用了国铁标准型的沙箱、百叶窗和受电弓等。原本在仙山线运用的四台ED19型机车在战后不久转配属西国立机关分区，用于牵引南武线的货物列车。
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王威初为郡吏，后以陈事被刘表赏识，提拔为州吏。
王威并未于《三国志》中出现。裴松之作注时，于《三国志‧魏书‧刘表传》中引《汉晋春秋》文中曾提及王威事迹。
曹操统一北方后，打算整兵南侵荆州。其时刘表已死，蔡瑁等拥立刘表次子刘琮为主。面对曹操大军压境，大臣傅巽等极力主张刘琮引州民投降，由于朝中重臣大都附和傅巽，加上双方强弱悬殊，结果刘琮决定举州降曹。
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张𫄧（1543年），字世文，自号南湖居士，高邮人。明诗文家、词曲家。
先祖为陕西合水人。张𫄧生于成化二十三年（1487年）。王磐的女婿。少聪敏，七岁读书，“刻意填词，每填一篇，必求合某宫某调”。与兄张经、张纮，从弟张绘合称“张氏四龙”。正德八年（1513年）举人，八试会试不中，谒选为武昌通判，嘉靖十九年（1540年）擢光州（今河南）知州。晚年归隐武安湖上，贮书书千卷，日夜诵读。嘉靖二十二年（1543年）卒。著有《诗余图谱》、《南湖诗集》、《杜诗通》和《杜律本义》等。有子张守中。
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