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* 2003/04赛季在他效力贝纳通的第一个赛季中他在10场比赛中平均得到4.2分和1.6个篮板，他在欧洲联赛中出场8次得到2.4分和1.5个篮板。
* 2004/05赛季他在28场意大利联赛中平均每场拿到6.8分和3.1个篮板。在欧洲联赛中出场18次平均得到3.7分1.2个篮板。
* 2005/06赛季他在47场比赛中得到平均12分，5.6个篮板，1.4次盖帽和1.2次盗球的数据，他在和罗马队的比赛中拿到他赛季的最高单场得分25分。他的投篮命中率达到57.8%，三分命中率36.9%还有领导全队的63次盖帽，在欧洲联赛的赛场中他在18场比赛中平均每场贡献了10.9分，4.1个篮板和1.3次的盖帽，投篮命中率达到55.8%，三分命中率43.4%。在和帕纳辛那科斯和萨尔斯堡Illkirch Graffenstaden的比赛中拿到了赛季最高的20分。
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1929年至1930年间，作为第一次世界大战结束后的赔偿，日本铁道省从德国先后引进了两台柴油机车。两种机车的柴油机装车功率均为600马力（441千瓦），但采用了各异的传动方式，以作比较。其中一台机车由克虏伯公司制造，采用机械传动方式，称为DC10型柴油机车；而另一台机车由埃斯林根机械制造厂制造，采用电力传动方式，称为DC11型柴油机车。这两种机车为日本学习柴油机车技术提供了具体范例。
1931年，川崎重工业、日本车辆制造、日立制作所合作研制了DB10型柴油机车。该型机车是轻型二轴调车机车，司机室位于车体中部，前后两端为机械室。机车的动力装置为一台由池贝制作所或神户制钢所生产的四气缸、直列式四冲程柴油机，气缸直径为120毫米，活塞行程为180毫米，额定输出功率为50马力，额定转速为每分钟1000转。机车采用机械式变速装置，机车设有一台具有四个排挡的变速箱，以将柴油机输出的扭矩传递给主动轴，并通过连杆机构将扭矩传递到第二对动轮。制动装置采用鼓式制动器。
1931年至1932年间，共生产了8台DB10型柴油机车，分别配属到东京、大阪、名古屋和门司铁道局，主要担当车站内的调车作业任务；至1938年进入封存状态，并于1943年报废。
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尼古拉斯·奥古斯特（Nikolaus August，3月4日），是瑞典贝尔纳多特王朝国王奥斯卡一世之第四子，亦最小之儿子，他于1849年进入乌普萨拉大学学习，于1851年加入瑞典皇家科学院。于1864年4月16日与萨克森-阿尔滕堡公主特雷西亚结婚，于1873年死于肺炎，终年41岁。
奥古斯特王子是位铁道迷，喜欢蒸汽机车，现在瑞典保留了一台B-lok蒸汽机车以他命名，这台火车保留在瑞典铁道博物馆。
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