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李长进，广西贵港人，中华人民共和国政治人物。
毕业于西南交通大学。1995年任铁道部第四勘测设计院副院长，1996年任铁道部第二工程局副局长、代局长，2002年7月至2006年9月，任中国铁路工程总公司（中铁工）副总经理；2006年9月至2007年9月，任中铁工董事、总经理、党委副书记。2010年6月，任中铁工董事长、总经理。2018年1月，当选第十三届全国政协委员。
2019年4月24日，李长进与前来中国参加第二届“一带一路”国际合作高峰论坛的马来西亚首相马哈迪·莫哈末举行会谈，双方就区域合作以及恢复吉隆坡大马城项目进行了深入交流并达成广泛共识。
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格鲁吉亚－土耳其关系（თურქეთ-საქართველოს ურთიერთობები，Gürcistan-Türkiye ilişkileri），是指格鲁吉亚与土耳其的双边关系。
苏联解体后，土耳其在1991年12月16日承认格鲁吉亚独立。1992年5月21日，两国建交。格鲁吉亚在安卡拉有一个大使馆，在伊斯坦布尔和特拉布宗有两个总领事馆。土耳其则设立有驻第比利斯大使馆和巴统总领事馆。这两个国家都是欧洲委员会，欧洲安全与合作组织，黑海海军合作组织，黑海经济合作组织和世界贸易组织的正式成员。土耳其已经是北约的成员，而格鲁吉亚则是候选国。两国也均为欧洲联盟的候选成员国。
在2008年俄罗斯－格鲁吉亚战争后，乔治亚断绝了与俄罗斯的外交关系，转而加强发展与土耳其的外交关系。巴库-第比利斯-杰伊汉管线的建设也促进了两国关系的进一步发展。
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在所有的测试完成后，批量生产开始于1977年。至1984年，共有270台量产机车交付至德国国营铁路。因其非常实用的功能性设计以及与集装箱高度相似的外观，这款机车也被昵称为“电箱子”（Strom-Container或Elektro-Container）。在民主德国时期，它们被用作每一种类别的货运或客运列车服务，但主要侧重于牵引重载货运列车。在东德动荡时期，这些机车则因为货运量大部分被转移至道路运输而不再需要，因此它们偶尔会被租借至Schweizerische Südostbahn，但大部分均被重定型为155型，并移交至德国联邦铁路的Bahnbetriebswerk Nürnberg West和曼海姆车辆段使用。
机车的运用领域至今没有发生太大的改变，但机车目前主要集中在Seddin (bei Potsdam)和曼海姆的车辆段。在经历了Bahnreform的第三阶段后，机车转配至当时的德铁货运、自2003年起改称雷力昂、即如今的德铁辛克铁路，其客运方面的服务实际上亦宣告终结。机车如今被运用于德国铁路的所有铁路网络中，并且可以牵引几乎任何类型的货运列车。它们优被先用作牵引矿石及化学品列车，也可用作牵引快速集装箱列车甚至在高速铁路中运行。
近年来，机车已经反复出现了转向架故障，这使得机车的最高限速不得不暂时降低至80公里/小时。此外，还有众多155型机车因为各种损害和为取得备件源而退役。作为德国铁路拥有的老式机车车辆，前者正计划对155型机车完全淘汰。然而自2006年夏季起，因受到运力不足的影响，Ausbesserungswerk Dessau再度对已停用的155型机车进行了年审续牌工作。首台（也是唯一幸存的）原型机——155 001号机车，是在2006年4月3日从雷力昂的库存中正式退役，目前保存于DB Museum Halle (Saale)，并可用作观光铁路运营。
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