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2003年，首架波音737-500飞机加盟波罗的海航空。2004年6月，波罗的海航空将维尔纽斯国际机场设为新的枢纽，首批开通5条新航线，因此成为波罗的海国家里首家利用欧盟航空市场开放政策的航空公司。同年10月，波罗的海航空启用公司新标志，使用至今。2005年，首次实现全年旅客运输量突破100万人次。2006年12月，波罗的海航空引进首架波音737-300飞机。2007年7月份起，波罗的海航空在波罗的海国家航空业界率先推出网上办理登机手续的服务，使用这项服务的客户在短短三个月后就达到1万人次。同年，首次实现全年旅客运输量突破200万人次。
2008年，两架波音757-200ER长途客机和三架波音737-300加盟波罗的海航空机队。2008年3月10日，波罗的海航空宣布将在未来三年内扩大机队规模，引进机型为庞巴迪Q400 NextGen，2009年11月起交货，以取代现有的福克50。这将成为公司历史上最大规模的一次机队扩充。
2008年秋天，波罗的海航空与其长期竞争对手立陶宛航空（FlyLAL）之间的冲突进一步升级。9月30日，《波罗的海商报》引述拉脱维亚通讯社的消息称，波罗的海航空将退出立陶宛市场。事情的起因是濒临破产的立陶宛航空向维尔纽斯地区法院指控波罗的海航空与里加国际机场违反竞争法，并造成立陶宛航空4千万拉特的经济损失。法院裁决立陶宛航空胜诉，并将扣留波罗的海航空与里加国际机场相应价值的财产。报道称，拉脱维亚交通部长Ainārs Šlesers对立陶宛方面的做法感到愤怒，他在接受采访时说，立陶宛航空采取这样的方式来挽救自己的破产，而一旦立陶宛航空破产、波罗的海航空退出立陶宛市场，最终的受害者却是立陶宛居民。他还指出，波罗的海航空与里加国际机场在立陶宛并没有财产。Ainārs Šlesers强调，拉脱维亚从未对立陶宛驻拉企业做出任何不恰当的行为，立方的这项决定是不公平的。拉脱维亚外交部新闻发言人Ivars Lasis在接受电话采访时说，拉方对维尔纽斯地区法院的裁决表示关注，并向立陶宛驻拉使馆发出照会，要求立方给予解释。但第二天的报道称，波罗的海航空总裁Bertolt Flick否认了退出立陶宛市场的消息，但表明将重新评估在立陶宛的业务。他还在新闻发布会上指出，根据欧盟法律，一国无权查封分布在另一国的财产。10月2日的报道称，立陶宛航空总裁Gediminas Ziemelis声明维尔纽斯国际机场将取代里加国际机场成为波罗的海国家的航空枢纽，立陶宛航空不鼓励立陶宛公民使用里加国际机场。
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普法战争结束后，法国赔款割地，并一直采用防御战略，随着法国元气日渐恢复，逐渐转换为进攻战略。1911年法军总参谋部开始着手制定新的作战计划，进攻战略的学说被正式接受。部署用做收复失地进攻德军的兵力越大，随之，法国、比利时边境的防御兵力则相应消减。1913年修订完成“第十七号计划”。此计划本身是攻击性的，其战略部署是动员四个集团军，分南、北二路进攻德国，南路（右翼）将向东进攻德、法边境的德军，目标是占领阿尔萨斯及洛林两地，北路（左翼）沿法国、比利时边境则视乎德军攻势，在德国先破坏比利时中立的情况下（规定左翼进攻必须遵从司令部号令），向东北方向发起攻击穿过比利时、卢森堡在阿登山区迎战德军。此计划强调并依赖士兵的战意及进取心，并认为法军的质素是优于德军的。
第十七号计划与德国的施里芬计划不同之处是，第十七号计划没有具体的作战时间表也没有明确的作战目标。
尽管法国情报部门的情报显示德军将以强大的兵力取道比利时经佛兰德从右翼包抄，法军总参谋部对德军在右翼迂回部署兵力的可能性并未视而不见，但认为德军没有富裕的兵力展开如此庞大的军事行动。法军总参谋部认为德军右翼兵力投入越大，就会相应削弱左翼，法军将集中重兵于右翼（相对于德军左翼）摧毁德军防御，进而乘胜切断德军右翼兵力的后路。同时，法国也不相信德国敢于冒英国参战的风险破坏比利时中立，认为德军最有可能的是由德、法边境进攻洛林。故此法军主要沿德、法边境以及紧邻的部分法、比边境部署，没有在延伸至海边的其余法、比边境平原一带布置军队防止德军取道比利时向西攻打法国。此前，根据预计德国取道比利时进攻法国，曾有计划在法国、比利时边境法军的左翼（即相对施里芬计划中德军的右翼）迎击德军，但其设想遭到否决。
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* 112工厂迁入高尔基市索尔莫沃造船厂生产T-34.
* 鄂木斯克厂，是基洛夫工厂未迁入车里雅宾斯克的人员组成。
到1941年底，坦克工业的疏散工作完成。
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