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歌德在1831年完成《浮士德·悲剧第二部》（Faust. Der Tragödie zweiter Teil），不过重点就不再只是浮士德的灵魂了，而是探讨心理学、历史及政治学的社会现象，以及神秘学及哲学上的一些主题。歌德的晚年主要是以创作《浮士德·悲剧第二部》为主，而且指定在他死后才能出版，后来在1832年歌德过世以后才出版。
1808年歌德原作的德文标题是《Faust. / Eine Tragödie》（浮士德/悲剧），在1832年《Faust. / Der Tragödie zweiter Teil》（浮士德·悲剧第二部）出版后，才重新为原作加上「第一部」的说明。
歌德创作的浮士德影响了后来许多文学、音乐的创作。
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* 2004年—2006年：美国在台协会台北办事处文化新闻组长兼发言人
* 2006年—2008年：国务院人力资源局生涯发展暨选派处高阶顾问
* 2009年—2010年：驻杜拜区域媒体枢纽中心阿拉伯语发言人
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位于轨道层地下、与南吊桥相平行的设施被称为“南吊桥隧道”。它被设计为铁路月台和地铁站火车总站南（U1/U3线）之间的旅客提供地下直达连接。其通往两个快铁月台的入口于1991年末至1992年初关闭，原因是那里经常出现酗酒和吸毒者。
经由处女堤至圣保利栈桥的快铁隧道（1979年延长至阿尔托纳）终点设于车站大堂的北侧，采用部分地下、部分地上的穿入式结构。与此关联的是建于车站大堂东侧的一座平行复线隧道车站，它设有岛式月台供北行快铁列车使用，于1981年投入运营。在隧道车站南出口的上方则建有一个方形的营业所以取代之前的侧翼，它具有金属壳外墙，被称为“饼干罐”（Keksdose）。
在此之后，股道需要进行重新编号，其中新车站的股道被授予编号1和2，大堂中的原1至12道则变更为3至14道。同时，供快铁运营的南行列车将单独使用3道和4道。而此前供快铁使用的5道（原3道）则移除了轨道供电，此后一直为区域和长途运输服务。
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