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* 1993年8月23日：新潟县政府与运输省达成协议，同意当北陆新干线开业时，北陆本线鱼津站～糸鱼川站将由JR西日本分离。。
* 1998年1月14日：新潟县政府与运输省达成协议，同意当北陆新干线开业时，信越本线长野站～脇野田站将由JR东日本分离
* 2001年4月18日：新潟县政府与国土交通省（原 运输省）达成协议，同意当北陆新干线开业时，北陆本线富山站～直江津站将由JR西日本分离。
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新盆唐线的前身为首尔地铁第3期路网中的「首尔地铁11号线」，然而整个路网计划因逢亚洲金融风暴而全数终止，仅有3号线与9号线的延伸线工程得以持续进行。进入2000年代之后，原先的11号线规划被以「新盆唐线」的名义重新提出，并增加了北部延伸线的路段，获得国土交通部核定计划。
* 电化区间：全线（交流电 25,000V·60Hz）
* 闭塞方式：RF-CBTC（无人驾驶，但是回送时有人驾驶）
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