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根据道路交通安全法，无责赔偿指的是机动车与非机动车或行人发生交通事故时，即使机动车一方没有过错，也须承担不超过百分之十的赔偿责任。根据机动车交通事故责任强制保险制度，无责赔偿从交强险限额中支付。
在实践中，无责赔偿制度已被扩散到所有交通事故中，而无论是否有非机动车或行人在事故中受到损害，事故双方无论责任认定比例，双方都有赔偿对方的责任。不过，不承担事故责任的一方的赔偿由保险公司承担，不过仍需要车主先行垫付，并与保险公司交涉赔付。
另外，目前交通强制保险的赔偿限额过低，完全不足以支付无责赔偿可能产生的赔付金额。也是众多争议的焦点。
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电离烟雾探测器是一种含有镅-241的火灾报警装置。探测器内的𰾄半衰期为432.2年，因此在19年后就含有3%的镎，32年后则有5%。衰变产生的辐射通过电离室，也就是两片电极间充满空气的区间，电极间有著少量的电流。烟雾进入电离室后会吸收辐射出来的α粒子，减少电离的程度，因此改变流通的电流，从而触发警报。
常见的电离烟雾探测器使用二氧化𰾄（241Am）作为电离辐射源，其结构和抗静电刷中的金属箔类似，它能稳定地释放比226Ra多5倍多的α粒子，却释放很少的对人体有害的γ辐射。其所释放的粒子流可以使电离腔内空气局部电离，令其能够导电，从而允许电流在其中通过，而当烟雾粒子进入电离腔时，烟雾粒子会与离子相结合并降低空气导电性，减小通过其中的电流。若电流变得足够小，探测器就会发出警报。
新电离烟雾探测器一般含有1微居里（37 kBq）(0.28微克)的𰾄元素。电离烟雾探测器对普通火灾的反应速度明显快于其他类型探测器，镅也被一层薄薄的金保护着，无须担心镅的放射性。相比光学烟雾探测器，电离探测器较为便宜，还能够测得大小不足以产生足够光学散射的烟雾粒子。电离烟雾探测器也让镅成为元素收藏家最后一种不需要执照可以合法拥有的元素。然而，这种探测器容易发生误报，因此不能装设于浴室等常产生水蒸气的地方。
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1984年，南京市人民代表大会首度提议建地铁缓解交通压力，选择地铁更有利于“保护古迹和城墙”。此后几年该市聘请研究员和工程师考察港铁并规划地铁方案，1992年地铁试验站三山街站开建。1999年4月，国家发展计划委员会批准南京地铁一号线立项，南京成为中国大陆第五个拿到地铁开工报告的城市，仅次于北京市、上海市、广州市和深圳市。2000年12月，首期全长21.7公里的南京地铁1号线破土动工。
南京地铁现有运营线路449公里，共206个停靠站a。安德门站、大行宫站、鼓楼站、鸡鸣寺站、金马路站、空港新城江宁站、马群站、泰冯路站、翔宇路南站、晓庄站、新街口站、油坊桥站、元通站、南京站和南京南站是换乘站，其中后两个分别与国铁南京站和南京南站相连，与普速铁路和高速铁路网无缝连接。此外还有元通站和奥体东站连接河西有轨电车、禄口机场站抵达南京禄口国际机场。南京地铁于每天早上全面启动，运营时间最早的是1号线，首班车早上5点30分离开八卦洲大桥南站；同时1号线也收工最晚，末班车次日凌晨0点42分抵达八卦洲大桥南站。
南京地铁最先开通一号线，首期南北走向共21.7公里从2005年9月3日起运营，从迈皋桥站到奥体中心站共停16站；南段18公里沿长线于2010年开通，共增设12站并在安德门站分叉Y型运营；四年后，一号线安德门站向西面的分叉的安德门站至奥体中心站段分割交由十号线运营，并继续向西延长过江至雨山路站；2022年12月，一号线北延5站开通。东西走向的二号线在2010年5月开通运营，原计划的分阶段运营改成26站同时开通；西延长段4站于2021年底开通。三号线于2010年破土动工，2015年开通，全线共29个站。2017年1月，四号线一期共33.8公里开通，全程设18站。2022年12月，七号线北段共13.8公里开通，共设10站。至此南京地铁的市区运营线路总长接近205公里。
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