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MTU 956系列柴油机（Dieselmotor MTU-Baureihe 956）是一个由MTU腓德烈斯哈芬有限公司制造的V型结构、直接喷射、涡轮增压、中间冷却的四冲程高速柴油机产品系列，气缸内径为230毫米，活塞行程为230毫米。该系列有多种不同缸数和功率等级的型号，12缸机型称为MTU MA 12V 956型柴油机，16缸机型称为MTU MA 16V 956型柴油机，20缸机型称为MTU MA 20V 956型柴油机。

1960年代初，因应对大功率柴油机日益增长的需求，曼恩公司（MAN）在L12V18/21型柴油机的基础上，设计了一种缸径和行程皆为230毫米的MAN V23/23型高速柴油机。这种柴油机的单缸排量达到9.52升，差不多是梅赛德斯-奔驰MB 835/839型柴油机的1.5倍，这样既有利于提高功率，同时也有利于减少气缸数目，降低维护费用。1966年，第一台12缸的V6 V23/23型柴油机被装用于德国联邦铁路V160 082号机车进行试验，虽然该型柴油机的标定功率可达3000马力（2200千瓦），但装车功率因传动系统限制只能降为2000马力（1470千瓦）。

1969年代，曼恩公司与戴姆勒-奔驰公司共同成立MTU腓德烈斯哈芬公司，两家公司原来的高速柴油机产品继续由MTU公司生产，V6 V23/23型柴油机的型号相应变更为MTU MA 12V 956型柴油机。1970年代起，MTU MA 12V 956型柴油机开始大量装用于德国联邦铁路的215型、218型、210型柴油机车，以及众多出口国外的机车车型。1972年，在亨舍尔公司为中国铁路制造的NY7型柴油机车上，就安装了两台MTU MA 12V 956 SB10型柴油机，使其成为当时世界上单节功率最大的液力传动柴油机车。随后，MTU公司又研制了16缸和20缸机型，主要用于固定发电设备和船舶推进动力。

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* 第260师：师长王清瀚兼，张西铎任副师长；

1948年11月淮海战役第一阶段作战中，该军拨归第七兵团黄百韬指挥。孙良诚与黄是陆大特三期同学。11月10日上午,该军第二六一师孙玉田率部突然从双沟开到睢宁，师部驻城内天主堂，部队在城外。11月10日中午，黄百韬电令孙良诚主力进攻宿迁，解第六十三军陈章部在窑湾镇被围之急，孙良诚派第二六一师一个团前往睢宁东北二十五里的魏庄应付。11日孙良诚联系不上黄百韬，就请示徐州剿总，刘峙要其开回徐州，并派来十台大卡车到睢宁。孙良诚指示孙玉田师先开到双沟。孙良诚还派了第二六〇师一个营掩护和加强公路桥梁，距离睢宁以西十余里有一桥梁损坏,不能通过载重车辆。11月12日上午孙良诚率部离开睢宁前往徐州，12日下午15时,军前卫与华野二纵小股部队发生战斗，并发现西面有解放军部队向公路以北急进，有对107军包围模样。孙良诚感到当天无法赶到双沟，同时感到把部队和车辆长时间摆在公路上也不是办法，决定军部及第二六〇师第七七八团在公路南侧邢圩子宿营，第二六〇师也就地休息，准备与双沟镇第二六一师孙玉田联络后要该师派部队接应再向双沟突进。黄昏时，华东野战军第二纵队尾随其后攻击前进，第四师在右，第六师在左，第五师居中殿后，迅速包围107军军部和第260师于雎宁西北20余里邢圩子（今属岚山镇），军部教导团被歼灭。孙良诚到公路以北相距约七八里路的华野二纵五师师部，与方政委和共方代表周镐谈判。孙良诚被迫在手条上写下“放下武器”四字并签名转交给在邢圩子的军参谋长杜辅廷，在邢圩子的士兵约两千人、官佐约三百余人缴械投诚。加上周边其他村子的部队，107军军部及261师总共五千八百人在13日中午前向解放军投诚。周镐对被俘军官集体讲话时说：“孙良诚不够朋友。我和他多次接洽起义，他犹豫不定，毫无诚意。这次他同意在睢宁起义，我们允许261师到睢宁集中。后来又失信,把部队开往徐州。昨晚最后商谈，他仍不肯起义，所以不能不要他放下武器……”

第二六〇师孙玉田部在孙良诚被迫投降时驻在双沟，得悉情况后即迳开徐州。11月14日，在郭集玫瑰山一带（今铜山县张集镇境内）先与江淮军区第34旅遭遇，战斗打响后，华野二纵第4师、中野十一纵第31旅的两个团赶到。战至15日凌晨，261师大部被消灭，师长孙玉田逃往徐州。

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桂林至阳朔高速公路是广西桂林连接临桂至阳朔的一条高速公路，为中国国家高速公路网中包茂高速公路的组成部分。线路起于桂林市临桂区冲口互通，西接桂柳高速公路，途径阳朔县葡萄镇、白沙镇，终于阳朔县高田，与阳平高速公路相连，全程约66.645公里，总投资26.3亿元人民币，为双向四车道沥青混凝土高速公路，设计行车速度120公里/小时。

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