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澳门城市规划委员会的主席由土地工务局局长担任。公共行政当局的代表包括市政署管理委员会主席、文化局局长、交通事务局局长、环境保护局局长、房屋局局长、法务局局长及旅游局局长。这些代表的参与确保了城市规划的各个方面都能得到充分考虑，并且能够协调不同部门之间的利益和需求。

* 在城市规划的编制、实施、检讨及修改程序中，以及在根据《城市规划法》的规定发出规划条件图的程序中发表意见。委员会的专业意见和建议将被纳入城市规划的决策过程，以确保规划的科学性、可行性和可持续性。

* 就城市发展策略研究提供意见。城市规划委员会参与制定城市发展的长期策略，评估城市发展的影响和潜在问题，并提出相应的建议。

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S型电力动车组（Электросекция С）是苏联铁路的电力动车组车型之一，也是苏联第一种投入大批量生产的电力动车组，适用于供电制式为1500伏（后期3000伏）直流电的电气化铁路，由位于莫斯科州的梅季希机器制造厂设计制造。

1920年，根据苏联劳动国防委员会的决定，成立了俄罗斯国家电气化委员会，以制定、执行及监督全国电气化计划。电气化铁路也是俄罗斯国家电气化计划中最重要的环节之一，决定首先在运输繁忙区段及大坡道困难区段实现电气化。1926年，苏联在巴库铁路枢纽的部分近郊铁路区段上首次试验实行1200伏直流电的电气化。与此同时，随着莫斯科往梅季希、奥热列利耶、普希金诺、晓尔科沃等方向的近郊铁路旅客运输量快速增长，莫斯科铁路枢纽的电气化计划由此提上日程，并决定采用1500伏直流电作为供电制式。1929年7月，北方铁路局管辖范围内的莫斯科至梅季希区段完成了电气化改造，并于同年10月1日开通营运。1930年，电气化铁路进一步延展至博尔谢沃、普希金诺、晓尔科沃等地。

1929年，梅季希机器制造厂生产了首批9列SV型电力动车组（СВ），每组列车采用三辆编组，由一辆动车和两辆拖车组成，构造速度为85公里/小时。列车的车体和机械结构部分由梅季希机器制造厂生产，牵引电动机由迪纳摩电气工厂生产，而其他电气设备则采用由英国都城维克斯公司的进口产品。传动系统为直—直流电传动，每辆动车装有两台受电弓及四台牵引电动机，ДП-150型牵引电动机的小时功率和持续功率分别为150千瓦和110千瓦。列车通过对牵引电动机的并联和串联换接进行调速控制，在并联连接时并能使用一级磁场削弱（35.5%）以扩大恒功调速范围，因此列车共有三级经济运行位。列车的电路系统设有熔断器和过流继电器保护，以防止过载和短路。为了提高列车载客量，SV型电力动车组的车体宽度达到3,480毫米，比当时普通客车车厢的宽度加大了超过10%，使车内得以采用“3+3”的座位布置方式。

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启新洋灰公司，清末民初著名民族资本实业企业。

最初建于1889年，初名“唐山细棉土工厂”。1900年被英国人骗走（见“开滦矿务局”条目）。1906年被清政府收回，改为官督商办，名为“启新洋灰股份有限公司”。这是中国人自办的第一个近代水泥生产企业。工厂位于唐山市，总部在天津。1954年8月开始公私合营，现为“唐山启新水泥有限公司”。

创办人周学熙是清两江总督周馥的儿子，是袁世凯的幕僚。该企业股东中有袁世凯，袁世凯六子袁克桓1933年-1946年任总经理长达13年。袁世凯长子袁克定的儿子袁家融也曾任副总经理。该企业历任总经理中还有前北洋政府国务总理龚心湛。故该企业具有较深厚的官僚背景。

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