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短肢领航鲸的身体敦实,前额圆,没有明显的吻突,胸鳍长而尖,全身呈黑色或深灰色,鳍位于身体的较前位置。腹部及喉咙有灰色至白色的斑,眼睛后有灰色或白色的斜斑纹。它们一般长3.5-6.5米及重1-4吨,初生的约长1.4-1.9米及重60公斤。
短肢领航鲸与其近亲的长肢领航鲸很相似,但也有多种不同之处。短肢领航鲸如其名般,其胸鳍较短,边也较圆。它们牙齿的数量也较小,每个颚部只有14-18颗。
成年雄鲸的身上可能有一些伤痕。雄鲸及雌鲸的背鳍形状有所不同,而随著年纪背鳍的形状亦有所改变。幼鲸的身体较幼长,年长的身体会变得顿实。
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相模海槽 (相模トラフ, Sagami trough) 是位于日本关东地方南的海槽(隐没带)。为菲律宾海板块和鄂霍次克板块的边界,是大地震频繁的隐没带之一。
日本列岛地处欧亚大陆板块、北美洲板块、太平洋板块和菲律宾板块四个板块的交界处,是环太平洋火山地震带的重要一环。太平洋板块、北美洲板块和欧亚大陆板块、菲律宾板块在这一区域挤压碰撞,使得日本列岛逐渐从海底突起,在日本及其附近地区形成两千余个活跃断层,使得日本附近地区地震灾害频繁发生。相模海槽是菲律宾海板块和鄂霍次克板块的边界,也是大地震频繁的隐没带之一。相模海槽特大地震 (相模トラフ巨大地震) 是指在相模海槽周期性发生的大地震。
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萧甬铁路起自杭州市萧山区境内的杭州南站,与沪昆铁路相连。铁路向东经过绍兴市柯桥区、越城区、上虞区、宁波市余姚市、江北区,至庄桥站始与杭甬客运专线共线,终于宁波市海曙区境内的宁波站,并与甬台温铁路和北仑支线疏港铁路相连。铁路下行线全长146.4公里,上行线全长148.1公里,为国铁一级双线电气化铁路干线,沿线共有14座运营中的车站,其中5座办理客运。
萧甬铁路的历史始于19世纪末。中日甲午战争之后,英、法、俄等国争夺在华铁路修建权利。曾一度落后于法俄的英国在争夺卢汉铁路路权失利后,转而着手实施“长江流域铁路系统”计划。1898年9月1日,时任清政府铁路督办大臣盛宣怀与英商怡和洋行在上海签订《苏杭甬铁路草约》,拟将从苏州至杭州并延长至宁波的铁路路权交与英国。但到了1905年,随着“收回利权运动”的兴起,江浙两省绅商提出自办铁路并成立浙路公司和苏路公司。在英商的强烈反对下,清政府拟向英商借款并转借浙路公司修建铁路,遭到浙商强烈抵制,全省筹款迅速达到拟借款总额,杭甬铁路因而得以自办。
1910年6月,沪杭甬铁路杭甬段开工。由于铁路线被曹娥江阻断,最早修建的是宁波至曹娥江东岸的路段。在规划线路时,宁波旅沪同乡会和宁波本地商学界对终点站的位置产生争执。宁波旅沪同乡会认为终点站应位于江北岸,而宁波本地商学界则认为应将终点站设置在姚江南岸今和义路战船街的位置。后在浙路公司的协调下,宁波站的位置被确定在江北岸石板行跟附近。1914年,全长78公里的沪杭甬铁路宁波至曹娥江段通车,全线共设马渚、余姚、蜀山、丈亭、叶家、慈谿(今慈城)、洪塘、庄桥、宁波9站。
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