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在日本国有铁道的20,000多公里营业里程的铁路网当中，有三分之一位于日降雪量达到80厘米的大雪区，因此除雪车辆对于保障冬季的铁路运输安全尤其重要。在1960年代以前，日本国铁拥有的约300辆除雪车辆，仍然全部使用蒸汽机车作为动力。1957年，随着铁路运输量伴随日本经济高速增长，日本国铁宣布执行第一个五年计划（1957年—1961年），旨在提高铁路系统运输能力和推进牵引动力现代化。1958年，日本国铁成功研制了DD13型液力传动柴油机车，并迅速成为国铁调车柴油机车的主力车型，大大加快了国铁旧型蒸汽机车的淘汰速度。1959年，日本国铁开始在DD13型柴油机车的基础上，开发研制新一代的现代化除雪车辆。继采用旋转式除雪装置的DD14型除雪柴油机车于1960年面世之后，采用犁式除雪装置的DD15型除雪柴油机车亦在1961年研制成功。
DD15型除雪柴油机车的动力传动系统基本上与DD13型柴油机车保持相同，每台机车装有两台500马力的DMF31SB型柴油机，传动系统采用成熟可靠的DS1.2/1.35型液力传动装置。以往使用的旧型犁式除雪车辆只具有单向作业的能力，因此需要区分单线区间（Ki100型除雪车）和复线区间（Ki550型除雪车）用的除雪车辆，还需要专门的设备来换向；但以柴油机车为动力的现代化犁式除雪车具备了双向作业能力，只需一台除雪车即可完成单线和复线铁路的除雪作业。除此之外，旧型除雪车辆除了每年冬季降雪期间使用外其余时间均处于闲置状态，因此从DD14、DD15型柴油机车开始的国铁现代化除雪车辆，全部皆以多功能的兼用原则进行设计，设置在机车前端的除雪装置可以按需要分拆出来，平时无需执行除雪任务时可以作为普通的调车机车使用。
然而，DD15型柴油机车搭载除雪装置时轴重达到15.5吨，因此无法在轴重限制为15吨的三级线路上使用，而且必须借助起重机来装拆除雪装置，在冬季期间改作为调车机车较为不便。1966年，因后继的DE15型除雪柴油机车开发成功而停产。1961年至1966年间，日本车辆制造共生产了50台DD15型柴油机车，其中包括46台基本番台机车（1～46）和4台300番台机车（301～304）。1966年制造的DD15型柴油机车改为使用DT113F型转向架，由于这种转向架无法与以前的DT113D型转向架互换使用，因此将这批机车称为300番台机车以作区分。
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克劳佛与柯布当了13年的队友，他们分别在球队担任右外野手与中外野手。当时克劳佛的棒次常常排在柯布之后。
1905年，柯布加入老虎队时，克劳佛常常会带头霸凌他。不过柯布随即用实力来证明他是球队里最强的球员。后来老虎也靠著克劳佛和柯布两位缔造了美联3连霸，克劳佛与柯布之间也变成了老师与学生的关系。当时柯布会教克劳佛盗垒的技巧，克劳佛会教柯布如何追逐飞球并刺杀跑者。柯布后来也说他会永远记得克劳佛当初教会他的所有事情。
不过后来他们关系逐渐变差，因为柯布慢慢成为棒球界最强的球员，他也渐渐地不受队友欢迎。柯布当时甚至会耍特权故意在春训迟到，而克劳佛并没有这项特权。克劳佛在后来的访谈回忆道，如果他一场比赛的安打数比柯布多，柯布就会生气然后直接离开球场。1902年，Nap Lajoie以些微差距打败柯布拿下打击王，包含克劳佛在内的数名老虎球员甚至马上给予Lajoie祝贺。
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台湾基督长老教会加恩教会位于嘉义市东区，是台湾基督长老教会嘉义中会东区所辖的教会之一。母会为北荣教会，为中会决议于1994-2000年间开拓的15间教会之一。
加恩教会原称北荣第二教会，由北荣汤孟宗牧师带领全体会友开拓、由陈弘毅长老捐出保健街宏都社区之土地所设立，后经母会许可改名加恩教会，意为「恩上加恩」并纪念北荣。
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