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乡道云9线（太湖路、中胜路）是丰荣（猫儿干）至褒忠（埔姜仑）的道路，其南侧端点（终点）位于本地区中部偏西南褒忠市区（埔姜仑聚落）的县道158号旧线（中正路）路口。由此向北北西经乡道云111线终点路口后转北微东，出聚落后过马公厝大排水沟桥梁转北北西，至后壁湖聚落转北北东出聚落并于本地区北部中央偏西处出境，转北可前往龙岩中部、大有、猫儿干并止于县道154号路口。
乡道云107线是龙岩（龙岩）至大廍的道路，其南侧端点（终点）位于本地区北部偏东大廍聚落西侧的省道台19线旧线（三民路）路口。由此向北行，出境后转北北东可前往龙岩并止于县道158甲线路口。
乡道云108线（泰安路）是新埤（应为新坤之误）至褒忠的道路，其东南侧端点（终点）位于本地区中部偏西南褒忠市区（埔姜仑聚落）西侧的县道158号旧线（中正路）路口。由此向西微南直行，出境后转西北微西可前往马鸣山、同安厝、番子寮东南部并止于县道153号路口（新吉庄聚落西南侧）。
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TWA800号班机于美国中部时间11月22日晚22时05分从堪萨斯城机场起飞，经停芝加哥、纽约，在纽约更换机组后飞往巴黎和米兰，于欧洲中部时间11月23日13时15分抵达罗马。14时05分，这架波音707在25跑道加速，准备起飞，在加速至80节时，4号发动机的推力突然消失，2号引擎推力反向器的启动指示灯也随之亮起。当班机长弗农·洛维尔此时采取了中断起飞的操作，升起扰流板，启动了所有发动机的推力反向器。这架波音707开始右倾，而滑行道上有一台蒸汽动力压路机，4号引擎以40节的速度撞上压路机，使得飞机坠毁于跑道旁。右侧机翼油箱于20秒之后起火爆炸，随后中央油箱爆炸。
航空安全网的记录显示，该事故造成62名乘客中的45人以及11机组人员中的5人死亡，而根据《TARPA topics》的记录，73名乘客和机组人员中，49人在第二次爆炸前逃出飞机，然而其中仍有25人因第二次爆炸而亡或在医院伤重不治，最终只有24人生还。
意方于1966年4月公布了此次TWA800空难的调查报告。调查显示，800号班机4号发动机的压力比指示器给出了错误的信息，当时4号引擎推力正常。这一仪器曾从另一架波音707上被取下，安装在此次失事的N769TW上。警示灯亮起时，2号引擎的推力反向器并未打开，在机长试图开启全部引擎的推力反向器时亦未能打开。2号引擎仍然提供向前的推力，这使得该波音707右偏，最终撞向压路机，损毁4号引擎的燃油管道。
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