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更新于 2026-10-24

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西班牙国家石油大楼(Torre Cepsa,原称:Torre Repsol)是一座位于西班牙马德里四大楼商业区的摩天大楼,楼高ft,是西班牙第二高楼和欧盟第五高楼。

西班牙国家石油大楼是由诺曼·福斯特设计,该建筑原本将作为雷普索尔 YPF的总部,但是在大楼的建造过程中,雷普索尔YPF改变了其决定并另立总部于他处,因此2007年8月马德里储蓄银行以8亿1500欧元的价格将这座大楼买下。

2016年,它被欧洲首富、全球时尚集团创始人、Zara所有者阿曼西奥·奥尔特加以4.9亿欧元的价格 ,透过房地产投资部门Pontegadea Inmobiliaria收购西班牙的公司。并从阿布扎比大亨Khadem al-Qubaisi手中购买了这座塔。

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《日下旧闻考》,原名《钦定日下旧闻考》,是清乾隆年间刊印的关于北京历史、地理、城坊、宫殿、名胜等方面的古籍,是于敏中、英廉、德保 (清朝)、(清朝)窦光鼐、朱筠等人奉敕编纂,并于康熙年间朱彝尊的《日下旧闻》的基础上考证和补充而成的。古人称京师为“日下”,故名“日下旧闻”。

朱彝尊之《日下旧闻》一书“详于考古,而略于核实”,而且此书自康熙二十六年(1687)刊刻以来,近百年间,京城又有极大变化,乾隆三十六年朝廷决定将此书重新考证。《日下旧闻考》仍然沿用《日下旧闻》的体例和目录,原书分星土、世纪、形胜、宫室、城市、郊、京畿、侨治、边障、户版、风俗、物产、杂缀十三门外,还增设国朝宫室、京城总记、皇城、官署(自城市门切割出来)、苑囿等门,并删去侨治门,总计十八门,再收录康熙、雍正及乾隆帝的诗文,篇幅从四十二卷增加到一百六十卷,是《日下旧闻》的三倍《日下旧闻考》一书有两种版本:一百六十卷“武英殿刊本”,以及一百六十卷《四库全书》抄本。《四库全书总目》误植:“钦定日下旧闻考,一百二十卷,乾隆三十九年奉敕撰。”。《日下旧闻考》从乾隆三十八年(1773年)开始修订到乾隆四十七年(1782年)成书,乾隆五十年至五十二年(1785年-1787年)刊刻出书。《钦定日下旧闻考》大量收入清朝初年之史料,“履堪遗迹,订妄以存真”,如圆明园和长春园毁于咸丰十年的英法联军,端赖此书完整描写当时林园的宏伟状貌,提供可靠的史料依据。

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与采用鼓形齿联轴器的WN驱动方式相比,TD驱动方式的结构更为简单,其主要优点是无需润滑及维护,而且没有齿轮联轴器运转时产生之噪音。然而,挠性板联轴器运转时金属膜片受力比较复杂,驱动力矩使金属膜片产生拉压应力,三向变位补偿产生弯曲应力和高频循环疲劳应力。因此,挠性板联轴器需要使用抗疲劳、耐锈蚀、高弹性的特殊金属材料来制作,对于金属材料加工工艺的技术水平要求较高,当今世界上具备铁路车辆用挠性板联轴器生产资质的企业为数不多,因此TD驱动方式的应用远不及WN驱动方式普遍。

由于弹性联轴器安装在牵引电动机与齿轮箱之间,需要占据两个车轮之间的部分轴向空间,这一特点与WN驱动方式相同。在过去以直流牵引电动机为主流的时代,日本的窄轨铁路车辆大多倾向使用电机空心轴驱动方式,以达到充分利用轮对内侧空间的目的,安装功率和尺寸更大的牵引电动机,而WN驱动方式和TD驱动方式早期主要被应用于标准轨距(1,435毫米)或马车轨距(1,372毫米)的私铁业者。1972年,TD驱动方式开始在批量生产的京王电铁6000系电力动车组及阪急电铁5300系电力动车组上采用。

从1980年代起,随着功率更大、体积更小的三相交流异步牵引电动机逐渐普及,轮对内侧的轴向空间已经不像采用直流电动机时那样紧迫,免维护的TD驱动方式才开始在日本各地的铁路公司逐渐普及。1989年,东洋电机制造成功研制了采用碳纤维增强复合材料(CFRP)的挠性板联轴器,同年面世的京阪电气铁道7000系电力动车组是第一款使用CFRP联轴器的车辆。CFRP联轴器具有重量轻、结构简单、耐久性强的优点,不同于金属挠性板的金属膜片叠合方式结构,CFRP挠性板采用一体化整块单片结构,有效降低弹性频率及提高疲劳许用应力极限,而且CFRP材料亦不需要像金属材料那样作表面防锈处理。为免挠性板受到铁路轨道上溅起碎石的飞击损坏,亦可在挠性板联轴器上增设安全外罩,既可以保护联轴器又可以减少噪音。

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