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* 济宁至菏泽段，曾称济菏铁路，1976年山东省计委报建。铁道部1977年7月批准，由铁道部与山东省共同投资。铁三院于1977年8月至12月完成勘测设计。1977年11月成立济菏铁路会战指挥部，1977年12月13日开工，投入12.4万多人。1979年初建成由山东省济菏铁路管理处临管运营。初勘履勘铁路后，1980年改为济南铁路局济菏临管处临管运营。正线长110.200km，新建站14个，线路等级为国铁Ⅲ级干线，单线，限制坡度4‰，最小曲线半径800米，“建设”型蒸汽机车牵引，牵引定数为2700吨，每公里铺枕木1600根，43公斤/米钢轨，总投资5649万元。

* 新乡南至菏泽段，为晋煤外运南通道，1982年2月铁道部向国家计委报送《关于新建新乡至菏泽铁路和改造菏泽至兖州铁路计划任务书的报告》，同年获得批准。1983年1月，铁一院与中铁大桥局完成新乡南至菏泽段铁路和长东黄河特大桥初步设计。1983年3月14日中铁三局动工兴建，1985年12月建成通车。正线全长166.706公里，国铁Ⅰ级干线、单线，限制坡度4‰，牵引定数3500吨，设计年输送能力1700万吨。总投资7.47亿元。

* 为配合新兖石铁路的运煤大通道建设，原有的兖菏区间由国铁III级升级改造为国铁I级，设计年运量1900万吨，限制坡度4‰，最小曲线半径800米，到发线有效长为850米预留1050米，继电半自动闭塞，蒸汽机车牵引定数3500吨。1985年开始施工。

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岩浆置入（pluton emplacement）是指岩浆在岩体中被容纳的方式。对岩浆置入的方法目前尚未完全了解，但许多不同的置入方法被提出，被广泛接受的方法有顶蚀，底辟和膨胀。现在有证据指出岩浆置入是逐渐进行的。

岩浆的垂直运动是由重力驱动的。当围岩碎块向下掉入岩浆时，就会发生顶蚀顶蚀可以在是各种构造环境中进行，已被广泛用于解释不协调的岩体接触。最常见的顶蚀特征是岩浆和围岩之间的速变不整合接触以及围岩缺乏韧性变形。其他特征包括岩浆中存在捕虏岩、捕获岩的旋转和污染岩浆的地球化学证据。顶蚀的解释遭遇一个捕获岩的量和岩浆置入的容积问题。在岩浆未置入以前，相同岩浆容积的围岩要比岩浆中的捕获岩容积大很多。

有众多证据指出，大型均一的岩浆岩是逐渐按岩床型叠加生长的。片状岩浆入侵在世界是很常见。一些在岩浆岩体边缘的陡峭倾斜板，原先被置入是水平的，然后在岩浆岩底部下垂时，被倾斜的。但也有人认为，是由岩脉补给的。在内华达山脉的麦克杜格尔岩浆岩，是由成分不同的层状岩板组成，并与围岩接触面平行，亦包含许多薄的围岩板。这种现象是不可能用顶蚀来解释。要到达旧岩浆岩增量的顶部位置，一个新岩浆岩增量必须向上顶蚀穿过先前的岩浆岩增量。岩浆能否上升是由母岩的流变学性质决定：坚硬的岩石能够阻止岩浆上升。岩浆置入多以脉冲形进行，如果入侵率足够高，不同的脉冲的入侵可能会混合在一起形成深成岩体（pluton）。

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詹思虞，字惟业，一字如甫，号濬源，浙江衢州府常山县人，民籍，明朝政治人物。

浙江乡试第八十名，万历八年（1580年）庚辰科会试第七十八名，登三甲第九十五名进士。为刑部主事，升郎中。十七年（1589年）至二十年任松江府知府。二十年九月升山东按察副使，二十三年二月升山东叅政，整饬宁前兵备，六月改任福建右参政，二十八年五月除调山西清军驿传副使，三十一年七月升山西右参政、分巡河东道，三十六年七月升广东按察使、管水利盐法道。

曾祖詹英；祖父詹绅，曾任知县；父詹需亨，曾任兵马指挥。嫡母江氏（封孺人）；生母张氏。

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