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徐星等人最初描述切齿龙的头颅骨时，发现这头颅骨长10公分，保存有偷蛋龙下目的最完整齿列。亲缘分支分类法分析显示，切齿龙是偷蛋龙下目的基础物种，较尾羽龙及偷蛋龙科更为原始。后来在2004年的研究描述了切齿龙的骨骼特征，包括占头颅骨长度一半的口鼻部、有长洞孔的修长下颌、及大而扁平的前牙。除了这些，切齿龙有著典型的偷蛋龙类特征。有几样切齿龙的特征，包括了牠的牙齿（大部份进化的偷蛋龙类是没有牙齿的），显示牠是偷蛋龙下目的原始物种，而一些头颅骨特征则显示牠与镰刀龙超科有关。
在2009年，切齿龙的唯一头颅骨标本经过电脑断层扫描。研究结果显示，与后期偷蛋龙类相比，切齿龙头颅骨中的气囊较少。切齿龙的嗅叶（Olfactory lobe）较小，视叶（Optic lobe）较大，较类似似鸟龙下目。偷蛋龙下目具有许多类似鸟类的特征，由此可知这些特征可能是平行演化的结果。
如同其他手盗龙类，切齿龙被推测是有羽毛恐龙，且是演化过程中失去飞行能力的。牠的身长估计小于1米。切齿龙有可能与原始祖鸟是同一物种，但就要有更多的化石作研究才能得出结论。
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2020年12月调图后，慕尼黑－苏黎世的ECE路线开始营运。在这条路线中，德铁通过与瑞士联邦铁路和奥地利联邦铁路合作，每天开行六对列车，其中从慕尼黑至林道作为ECE运行，然后以EC类别前往布雷根茨和苏黎世。盖尔滕多夫－林道区间的电气化改造是实现该路线设立的重要原因。此前，慕尼黑－苏黎世间每天开行有四对列车。以往的EC列车在林道会经停Bahnhof Lindau-Insel，但ECE列车仅停靠Bahnhof Lindau-Reutin。
欧城快车使用瑞士联邦铁路和意大利列车的Alstom ETR 610担当营运。其中配属瑞士联邦铁路的RABe 503 022号车组在开行第一条ECE路线时便配备了可在三国通行的多电压设计，并于2017年11月17日在巴塞尔瑞士车站被命名为“约翰·沃尔夫冈·冯·歌德号”。慕尼黑－苏黎世的路线也使用610型车组。
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